船长甄松刚（左一）和政委张宝明（左二）。陆琦摄
■本报记者 陆琦
目前，“大洋一号”正以12节（每小时12海里）的航速，全速向南大西洋作业区航行。
当地时间昨天晚上12时许，我们从东半球来到了西半球；凌晨3时许，我们又从北半球跨过赤道，来到了南半球。
受三副刘广东的鼓动，几个女调查队员兴致勃勃地表示要在赤道放漂流瓶，可最终还是在睡梦中跨过了赤道。
昨天偶然听见调查队员说起船上的“严父”和“慈母”，不禁好奇，一打听才知道，原来是指船长和政委。仔细想想，还挺形象。
第一次见到船长甄松刚，是在上海浦东机场。我们第四航段上船人员同机前往尼日利亚。
与大部分船员高大、强壮的身形相比，甄松刚稍显瘦削，穿着笔挺，一头小卷发总是打理得十分整齐，文质彬彬，完全颠覆了好莱坞电影灌输给我们的船长形象。
船长，俗称船老大。作为科学考察船的船长，除了普通船的船长职责——协调好船上轮机部和甲板部的工作外，还有另外一项重要任务，即尽百分之百的努力配合好首席科学家和全体科研人员的工作。这是“大洋一号”船长当之无愧的责任。
甄松刚于2000年到“大洋一号”船工作，到现在已经12个年头了。
他曾连续3年在海上过春节。有人说，太辛苦了。但甄松刚却为此感到非常自豪，非常荣幸。“能够在自己年轻的时候为国家出点力，退休以后回想起来一定是非常高兴的事。所以，哪怕再辛苦我也愿意，为人生添彩，为民族争气，为国家争光。”
甄松刚平时话不多，他的语言系统里除了工作还是工作，他的字典里只有“大家”，没有“自己”。每当记者想跟他聊聊他的故事，他总说：“我没有故事，找大家吧。”
在船上，很少见到船长忙碌的身影。殊不知，船舶的安全航行、作业的顺利完成，都离不开船长的正确指挥。
为了保证全船人员的安全，船长的辛苦和压力又有谁能体会呢？
火灾发生后，甄松刚除了指挥救灾、修复，还要及时向各级领导汇报，常常几分钟一个电话，睡眠不足已是家常便饭。
相比船长的严肃、低调，政委张宝明显得可亲可近不少，即所谓的“一个唱白脸，一个唱红脸”吧。
记得有一次，两个女调查队员在走廊聊天，其中一个说：“要是现在有包瓜子就好了。”
张宝明刚巧走过。他马上回房间拿了包瓜子，塞到那个女调查队员手里，说：“就这一包了。”转头又忙自己的工作去了。
自此，张宝明得了个昵称——“阿拉丁神灯”，“向政委许愿吧，他会帮你实现”。
政委和船长的分工不同。政委管理全船人员的日常生活及文化、思想动态。张宝明概括自己的工作——“组织、领导、协调是核心”。
平常，他组织船上的各项文体活动以丰富大家在船上枯燥的生活，协调各部门的工作，还负责船上的后勤保障等事宜。
在船上，张宝明的身影无处不在。有时，你会听到从伙房传来他洪亮的说话声，那是他在帮厨；有时，你会看到他身着工作服出入机舱，那是他在帮机工清洁地上机油；有时，你会被他雄赳赳、气昂昂的步伐给镇住，那是他在安全巡逻……
其实，政委有一项很重要的工作，就是同船长共同担当船舶安全的责任。
在尼日利亚海域期间，张宝明组织临时党委，制定防海盗实施细则、值班点及人员分组等，除了全船动员、教育、培训，他经常半夜起床巡视、督察。停船检修那些日子，张宝明脑袋里一直想着防海盗的事，连续多天夜不能寐，“后来只能问医生拿药了”。
正是有了“严父”、“慈母”的一丝不苟、无微不至，“大洋一号”的大家庭才愈发和谐而富有朝气。在“大洋精神”的激励下，一代又一代的“大洋人”为大洋事业拼搏着、奉献着。
《中国科学报》 (2012-09-21 A4 综合)
