一封“绝密”举报信
5年跑出“中国铁路第一速”并非空穴来风。自1998年中国开始自主研发电力动车组，试验速度即从200km／h不断提升，到2002年11月27日DJJ2型动车组终于跑出轰动一时的321.5km／h。
遗憾的是，这个即将实现产业化的国产动车最终被人为挤出了中国铁路市场。2006年末，有人为此实名举报此事。时隔五年后，曾向中央实名举报高铁问题的原国家科委科技干部局局长、科技部研究中心研究员金履忠记得当时举报信上还有“绝密”字样。
这封题为《端正我国高速铁路装备的发展方向》的举报信，长达7400余字，更像一份汇报材料。现年85岁的金履忠清楚记得其中的原话，“自主研发的成果即将实现产业化时，因现任铁道部主要领导（注：刘志军）的做法，自主创新方向被否定，‘422’的前途渺茫，重大科技成果面临丢失的危险。”要求停止再进口高速列车及机车。
所谓“422”，是指1999至2003年，中国铁路科研单位先后成功研制出“蓝箭”、“先锋”、“中华之星”、“长白山”型号的高速列车；“奥星”、“天梭”高速电力机车；“西部之光”、DF8CJ内燃机车，共四种高速列车、两种高速电力机车和两种内燃机车。
金履忠透露，当时八列“蓝箭”高速动车组经广深线运营数年技术已经成熟，沈大线(沈阳至大连)新订了四列，经前任铁道部领导认可并支付了预付款后，2003年却遭到铁道部无端的封杀，致使价值数千万元的配套进口部件至今还被废弃在库房，订单被取消，其他“422”项目，同样被排斥、被打击、被否定。
之所以否定自主产品，购买外国的高速列车和机车，是刘志军“急于想在我国的几大干线尽快实现铁路客运的高速化，造成轰动效应”。金履忠对南方周末记者说，刘志军获悉这封“绝密”字样的举报信后，专程找到科技部领导反映情况，要求部里出面处理。
2011年春节期间，刘志军因涉嫌严重违纪被查。紧随其后的是铁道部原副总工程师、运输局局长张曙光。张曾是客运专线（高速铁路）副总设计师，铁路专业技术带头人，甚至被冠以“中国高速列车技术的奠基人”。张还申请过院士，因一票之差落选。
不过，这些头衔在了解内情的人看来，更有“造假”之嫌。一位铁路系统内部知情人士告诉南方周末记者，为了申请中国科学院院士，张曙光曾专门召集了铁道科学研究院、西南交通大学、北京交通大学等院校二十多位学者，在北京一家高级酒店闭门多日，帮自己撰写高铁相关书籍。
到目前为止，当当网上还有张曙光申请院士的一本著作——《铁路高速列车应用基础理论与工程技术》，科学出版社2007年1月出版，420页。自2008年12月一网友登记过一次“缺货”后，再无更新。
扼杀“中华之星”
在众多被挤出中国铁路市场的国产动车中，当属“中华之星”命运最为坎坷。
“中华之星”高速列车是原国家计委2000年安排的重点产业化项目，也是被国家定义为具有完全自主知识产权的高速列车，总投资1.3亿。时任铁道部部长傅志寰领衔，中国工程院院士、南车集团株洲电力机车厂高速研究所所长刘友梅任项目总设计师，由十二家企业、科研院所和大学，历时两年共同完成。
为了获得实验数据，检验“中华之星”的性能，研究人员往车里装沙袋，在秦沈客运线上跑了53.6万公里。秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线，全长407公里，全线按200km／h以上速度设计，山海关至绥中北区间可进行300km／h试验。
也就是在这条专线上，“中华之星”于2002年11月27日跑出了自1998年开始动车研究以来，第一个时速超过300公里的记录，即321.5km／h。
其实，中国对高速铁路的研究实际始于1990年代初，当时京沪高速铁路正处于构思阶段。1990年，铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论，这是中国首次正式提出兴建高速铁路。
“中华之星”试验成功不久，恰逢铁道部换届，部里提名部长人选。一位曾参与“中华之星”研发工作的铁道系统人士告诉南方周末记者，时任部长傅志寰并不看好刘志军，在三次提名不合要求的情况下仍未提名刘志军，但刘最终受任新一届铁道部长。扶正后，刘志军憎恨傅志寰，只要是傅志寰主导过的科研项目，他一律反对，尤其不同意“中华之星”。
彼时，“中华之星”历经五十余万公里的线路运行考核后，两节动力车和九节拖车分别返回四大主机厂进行“解体拆检”，拆检后没有发现任何重大问题，确认整车和零部件状态良好。该动车总设计师刘友梅院士曾对媒体说，“这说明‘中华之星’是可靠的，研制是成功的。”
然而，在2005年7月间铁道部主持召开的“中华之星”阶段验收总结会上，多方受邀评委迫于刘志军的压力，纷纷认定此车只能跑160km／h的最高限制，否决了该项目从设计、研制、试验、运行考核的严格过程以及“中华之星”所具备的200km/h以上速度级技术能力的事实。
按照铁道部的规定，“中华之星”运行区间只限于山海关到沈阳，而且最高时速不能超过160公里。到2006年8月2日，一直是“临客”身份的“中华之星”完成最后一次运营后停驶。
五年过去，“中华之星”总设计师在得知温州“7·23”特别重大铁路追尾事故的噩耗后，除了电话那头的阵阵惋惜，刘友梅不想就此发表任何看法。
