新能源汽车迎接发展拐点

■本报见习记者 高雅丽

7月盛夏，以“新时代、新变革、新产业”为主题的2019世界新能源汽车大会在海南拉开帷幕，来自国内外的专家学者、产业领袖共聚于此，探讨新能源汽车技术创新路径和产业发展趋势。

“全球汽车产业正在进入百年未遇的大变革时期，这不仅为其发展赋予了新动能，也带来了重塑世界汽车格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展的历史机遇。”全国政协副主席、中国科协主席万钢指出。

随着新一代信息通讯、人工智能、大数据、云计算等技术的发展，在新一轮科技革命和产业变革的大背景下，汽车产业的科技创新已经进入空前活跃的新时期。

动力电池期待颠覆性技术

“中国动力电池目前的状况是总体产能过剩，优质产能不足，亟需进一步创新发展，以期取得具有颠覆性的技术突破。但是，一个真正从基础做起的颠覆性工作，并不是一气呵成的，有时候不能太急于求成。”中国工程院院士、北京理工大学教授吴锋指出。

新能源汽车作为科技创新与产业升级的标志性产品，正迎来新的发展时代。数据表明，2018年，全球主要国家新能源汽车销量超过214万辆，中国销量达到125.6万辆，占中国新车销售比例的4.5%。截至2018年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%，连续4年居世界首位。

吴锋表示，在保障安全性的前提下，要继续开发高能量密度、高功率密度、低成本、高可靠性的动力电池体系，建立完整的动力电池梯次利用和电池回收再利用体系，加快推进新能源汽车发展。

万钢认为，发展新能源汽车既要做好顶层设计，又要把握好新旧动能转换的节奏。

他指出，燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择。“推广燃料电池汽车，需要在示范运营区构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。”

安全性是产业发展关键

近年来，随着电动汽车安全事故频频发生，新能源汽车在迅速发展的同时，也迎来了如何保证安全性这一“成长的烦恼”。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说：“安全事故是当前新能源汽车发展的致命隐患，必须尽快解决。新一代电动汽车发展可能不是依靠动力性，而是依靠安全性。谁安全可靠，让用户放心，谁将来才能赢得客户。” 新能源汽车发展10年来，锂离子电池能量密度从100Wh/kg提升到300Wh/kg，价格从5元降低到现在最低的0.8元，但伴随电池比能量的提高出现了安全性问题。“锂离子电池技术有望成为车用电池主流技术，目前紧迫的任务就是如何把安全的平衡点提升到300Wh/kg的能量密度。”欧阳明高说。

安全事故的本质是电池的热失控，电池热失控是影响电动汽车可持续发展的生命线。他表示，解决电动汽车的安全事故，要加快动力电池技术的研发，形成安全的高比能量电池，同时配备高水平的热管理系统，加强监管。

一汽集团董事长徐留平说：“国家主管部门要强化法规和行业标准建设，企业应该强化内部管理，坚决履行安全主体责任。同时，要强化信息的公开透明，及时正面回应关切，消除社会疑虑，减少因不明真相带来的副作用。此外，还应加强创新驱动，强化电动汽车基础技术研究，深度关注用户使用过程，提升服务水平。”

跨界融合促进全产业链新发展

随着政府补贴的退出、双积分政策的实施，国际品牌电动车大举进入，我国新能源汽车技术和市场将迎来新的变化和挑战，竞争也会愈发激烈。

在国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，跨界技术和造车新势力的加入增强了创新活力，但要充分释放汽车造福社会的潜能，还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。

陈清泰认为，未来的电动汽车将是储存和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通、智慧城市的基本单元，是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和消费革命，较大程度破解长期困扰人类的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题，重塑未来出行新体验。

与此同时，陈清泰强调，核心零部件和系统软件仍是中国新能源汽车产业的弱点和痛点，要大力加强相关核心零部件的研发和生产，特别是系统软件的开发。

“展望未来，新能源汽车将从初级阶段经历新能源和智能化双向并行发展，进入新能源电动汽车新时代。”欧阳明高指出。