中文版《北极航行指南（西北航道）2015》近日出版发行。有报道称，中国远洋海运集团前不久也筹划今年北极东北航道航行工作……北纬66度34分纬线圈以内的区域成为瞩目的焦点。

“随着北极开发利用时代的来临，围绕可持续发展需求和适用于北极独特环境的应用科技研究愈发受到重视。”中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠告诉科技日报记者，但我国北极科学研究尚处于初步阶段，针对北极特殊条件下的应用技术研究几乎接近空白。

我国北极科考起步较晚，1999年才首次派船前往，至今已有6次。张侠说，目前国家海洋局组织的北极考察主要是在北冰洋的东部和黄河站区域，围绕气候变化问题开展基础性研究。

“我国极地研究是个相对封闭和弱势的小圈子，希望更多人加入这个行列中来。”北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院院长程晓教授在接受记者采访时说，“设立北极工作领导小组，提升科技在我国北极工作中的支撑能力已成为刻不容缓的事。”

并不遥远的北极

自1995年参加我国民间首次北极科学考察后，北极成了中国海洋大学教授赵进平终生的研究方向。

目前，赵进平正在为今年即将开展的两个国际合作北极科考航次而忙碌。如果一切顺利，他去北极的纪录将刷新至17次。

“我国虽然不是一个北极国家，领土最北端距离北极圈有1400公里，但气候变化与北极息息相关。”在赵进平看来，研究北极对我国意义重大。

今年1月，一场“霸王级寒潮”让很多人印象深刻，全国数百个城市最低气温刷新历史纪录。

话题背后，是一个听起来稍有些生僻的专业名词：北极涡旋。正是它的南下，使包括我国在内的整个北半球温度骤降。近年来，不少学者致力于研究北极海冰对我国气候的影响。有研究发现，北极涛动和厄尔尼诺不能解释过去持续异常的降雪和低温天气，北极海冰快速减少，也许是导致我国冬季极端降雪和严寒频发等气候变化的重要因素。

这群学者中就包括赵进平。他说，自己的工作就是找出二者之间的联系，总结出规律，及时发出预警信息。

随着气候增暖，近年来这片区域的影响力已远超气候变化范围，北极所有权争夺越来越激烈，资源开发更是受到广泛关注。

尚未形成稳定的前沿研究团队

“北极研究很大程度上取决于数据，但现在数据太少，突破性进展不多。”赵进平解释说，“因为北极圈太大了。”

因为种种原因，每次北极科考，“雪龙”船在北冰洋附近只停留45天左右，即使全力以赴，获取的数据也有限。更重要的是，这些数据都来自夏天，而北极对全球的影响是全年的。

如今国际同行的做法是，努力在北冰洋上投放大量长期连续工作的仪器设备，获取全年数据。

2015年，由赵进平担任首席科学家的国家973计划项目立项，投放的冰基海洋剖面浮标至今已在北冰洋运行260多天。这也是迄今为止，我国北极研究领域唯一的“973”项目。

张侠给记者提供的最新数据显示，2011年，我国科研人员发表140篇有关北极的SCI科学论文。据不完全统计，当年从事北极研究的科研人员约190余人。“从资金投入、科技人员和论文成果数量看，规模偏小。虽然个别领域有部分研究成果达到了较高水平，但尚未形成稳定的北极科技研究前沿团队。”

程晓说，我国大学和科研院所在北极地区开展的工作屈指可数，由于缺乏参与，无法对我国北极事务提供强有力的科技保障。他以卫星遥感为例说：“我国的遥感卫星在北极地区几乎不成像，目前也没有地面接收设施。”

呼唤国家北极战略

去年，同为非北极国家的日本宣布启动了一个名为“北极可持续挑战”的项目，这是日本北极研究的国家旗舰项目，持续至2020年3月。项目提到，将与挪威、美国等联合建设共计10个观测站。

赵进平说，自2012年起实施“南北极环境综合考察专项”以来，我国加大了对极区环境考察的投入，但经费只支持现场科学考察，不支持科学研究。此外，国家科研投入有限，难以支撑相关单位的科技人员全职从事北极研究，这制约了我国北极科研的发展。

程晓建议，设立北极工作领导小组，下设科技、政策与经济委员会，负责统筹和协调国内政府部门、大学与科研机构以及企业等在北极的活动，形成相互依托的联动机制。（科技日报北京5月7日电）