■谭永江 段笑蓉

对于河南科技大学车辆学院副教授高建平而言，1月8日是一个终身难忘的日子。这一天，2015年度国家科学技术奖励大会在京召开。河南科技大学参与完成的“节能与新能源客车关键技术研发及产业化”项目获得国家科学技术进步奖二等奖。高建平作为该项目的主要完成人参加颁奖大会并领奖。

国家奖励办主任邹大挺在2015年度国家科学技术奖励大会上说，作为国家战略性新兴产业，郑州宇通客车股份有限公司、河南科技大学等单位共同完成的“节能与新能源客车关键技术研发及产业化”项目标志着新能源汽车作为国家战略性新兴产业，在关键技术上取得了重大突破。

问渠哪得清如许

电话联系高建平前，笔者的脑海中对他的想象是一位白发苍苍的老教授，精神矍铄，眼神中透着睿智。想象过后的现实却是，电话那头传来年轻人礼貌的问答。

第二天早上，高建平如约来到办公室。交谈中，得知2003年7月，他正式入职河南科技大学车辆学院，从事汽车专业相关的教学和科研工作。他的研究生赵金宝说：“高老师讲课经常深入浅出，以简单的事件讲授复杂的原理。混合动力汽车在平常人看来是一个很复杂的概念，但是高老师却以一个生动的例子解决了这个问题。他把传统汽车比作‘驴’，电动汽车比作‘马’，然后混合动力汽车就是‘驴’和‘马’的杂交体即‘骡子’，它既继承了‘驴’的耐力，又继承了‘马’的速度，使此概念简单易懂。”

2004年2月，学校接到省委组织部和教育厅委派一名教师到新疆阿克苏地区支教的任务。当领导找到高建平谈话时，高建平当即表示愿意接受这个任务。援疆结束后，经过半年的刻苦努力，他终于如愿以偿地成为电动汽车行业的知名专家、北京理工大学副校长孙逢春的博士生。

读博期间，他利用一切时间学习了新能源汽车相关知识。由于表现突出，2008年高建平获得了国家留学基金委全额资助，在美国密歇根州立大学进行了为期一年的合作研究。在此期间，高建平参与了UNDP项目，掌握了新能源汽车的前沿技术和先进研究方法。

博观约取露锋芒

由于本硕博“交叉学科的优势” 使高建国迅速成为导师研发团队的核心成员，有机会参与“再生燃料电池机电混合动力技术研究”和“串联式混合动力客车动力系统研究”等国家级科研项目，并承担整车控制技术的研发工作。

整车控制技术是汽车的神经中枢，相当于车的“大脑”，对整车的动力性、经济性等核心性能具有决定性的影响。因此，发达国家对整车控制技术进行了技术垄断，传统汽车的整车控制单元ECU全都依赖进口。

高建平利用一切可以利用的时间，潜心钻研整车控制技术，圆满完成了项目的研究工作，并在所研究的领域初露锋芒。他在《北京理工大学学报》上发表《混合动力汽车机电耦合系统归类分析》，首次提出了基于广义力变量和广义位移变量的混合动力汽车机电耦合系统的数学模型及判定条件，该方法至今仍被行业大量引用。他在国际知名期刊Automobile Engineering上发表学术论文，提出了一种基于等效油耗的实时优化控制方法，可使综合工况下节油率提高15%，工况适应性大大提高。

2008年8月，高建平刚刚回国，郑州宇通的领导注意到他在整车控制技术方面的一些研究成果，力邀他以博士后合作研究的身份加入宇通新能源客车研发团队，以整车控制为突破口，加速动力系统的技术升级，提升宇通新能源客车的核心竞争力。

守得云开见月明

2009年7月，高建平在宇通开始组建整车控制研发团队。四年后，宇通宣布在国内率先突破整车控制核心技术，改变了中国客车“有车无脑”的局面。

博士后出站后，他回到学校，继续与宇通共同开展国家“863”计划等多个重大科研项目的合作，长期往来于郑州和洛阳之间，在合作的过程中，不但提升宇通技术和产品的核心竞争力，而且提升了自己的教学及科研水平。

谈到今年获奖的“节能与新能源客车关键技术研发及产业化”项目，高建平说：“这是河南科技大学和宇通客车的共同骄傲，是河南人的骄傲。”该项目通过高效动力系统、动力电池集成与管理、整车控制与节能等技术创新，实现了纯电动、插电式、混合动力客车共平台开发，自主掌握核心技术，改变了我国相关技术和关键零部件长期依赖进口的局面。

“最为重要的是，所有这些新能源客车都采用河南科技大学和宇通共同开发的整车控制器，用的全是‘中国脑’。”他自豪地说，“科学研究无止境，人们对汽车性能的追求更是无止境，我正在研究如何使整车控制策略具有自学习功能，让中国脑更智慧！”