回顾一下一百五十多年来汽车产业的历史，过去人们感兴趣的是传动、结构、轮胎、底盘等技术。如今，汽车的自动驾驶的概念受到广泛关注，人们希望能够实现自动驾驶，还有一些希望实现自主驾驶。
那么，什么时候我们家里能够有一辆智能车帮我开车，或者我愿意自己开车的时候也可以开？这就要看它的性能，其中传感器和驾驶脑（物化人工驾驶认知的机器）的部分尤为关键。整体来说智能汽车的可靠性一定比人高得多。但现在人们更关心的是价钱。如果价格过于昂贵，就会对产业化带来严峻的挑战。
在这种情况下，我们必须要智能车的对生态有明确的认识。出行有风险，开车需谨慎，安全无尽头，智能无界限。我非常不主张所谓的全天候、全自动驾驶的说法，我认为做不到，因为人自己也做不到。
举例来说，有太阳的时候驾驶员必须戴上墨镜，下冰雹、地震、火山爆发、海啸来了的时候你能做到全天候吗？所以我们不要轻易地讲全天候，更不要轻易地讲全自动。未来，在智能汽车大规模应用的时代，交通事故将来还是会有的，但是整体来说汽车的可靠性会大大提高。
对于智能汽车，我们要有一个可持续发展的理念，从人驾为主到机驾为主的过渡过程。我们希望将来能够实现“机器驾驶为主，人可干预”，现在则是“人驾驶为主，机器可以提醒”。这个转型是非常大的，如果用五十年的时间维度来衡量周围的汽车的话，恐怕到时候还是有人工驾驶的车，所以不要我们不要把智能车的未来想得那么理想，应该允许那些喜爱人工驾驶的人去享受驾驶的乐趣。
至于智能车带来的伦理问题和交通规则修改的问题，我认为并没有人们想像的那么难、那么远，并不会影响智能车的质量认定和行驶过程当中事故的质量认定。
智能驾驶的未来已来。需要注意的是，和轿车相比，房车和特种车的需求更为迫切，它们的商业化运行要比私人购买来得早得、多得多，所以大家不要把眼睛都盯着小轿车的智能驾驶上面。
智能驾驶对汽车而言不是灾难，而是福音，更不是对它的简单颠覆。智能车可望成为互联网之后的新型智能设备，轮式机器人产业将迎来井喷期。总之，专车司机的行业会逐渐消失，私人轿车的时代渐行渐远，智能车产业化必然兴起。 （本报记者彭科峰整理）
