“未来的电动汽车首先是一个电器产品。首先要解决汽车的电动化问题，解决它的智能化问题，最后解决的才是消费模式、细分市场问题。” 这是长江汽车董事长曹忠，在2016年1月16日，召开的第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)会上接受采访时如是说。
围绕着此次会议的“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”的主题。 曹忠认为，电动汽车是互联网、电力、汽车三者完美的融合，是电气化产品和智能化产品，电动汽车的核心是电池、电机和电控系统等。目前电动汽车开发主要分为三种技术路线：
第一是混合动力。即在传统油车上加装电力驱动，混合动力降低了车辆油耗也满足国家法规要求，但增加了成本，这是传统车向新能源汽车过度的中间产品。
第二是改装的电动车。其做法是简单地在燃油车基础上，将发动机改换成电动机，依然保留传统车的复杂机械传动系统，这样既破坏了传统汽车的机械成熟之美，又无法建立起电动汽车作为电气化产品的智能科技之美。
第三是正向研发的电动汽车。它将传统汽车的动力系统总成（发动机、变速箱、传动轴、车桥）高度集成为轮边（或轮毂）电机驱动桥，与动力电池系统、电控系统等核心零部件共同构成电动车独树一帜的核心技术体系，与传统的燃油车相比，电动汽车的零部件减少30-40%。
长江汽车开发的纯电动汽车采用的就是正向开发的技术路线，目前已开发出纯电动大巴、中巴、商务车、物流车、SUV乘用车等。
目前，中国汽车企业中，由传统油车向电动汽车过渡过程期间，多数选择的技术路线是混合动力和改装路线。究其原因，传统汽车行业产能旺盛，传统车企在向电动汽车过渡时，希望利用已有产能和设备，收回投资，延缓资产折旧。
纯电动车的使用成本只有传统车的1/10，电动汽车省去了大部分传统车后期使用过程中的保养费。无论从国家战略层面还是从消费者角度出发，纯电动以及正向研发的技术路线是中国车企的必经之路。（马晓岚）
