▲6月2日，救援人员在沉船现场对“东方之星”轮展开营救。 6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域发生翻沉。 新华社记者肖艺九摄

事故发生以后，“东方之星”的救援工作一直在进行中。

“东方之星”的沉没不禁让人联想到了去年的“岁月号”沉船事件。然而，相比“岁月号”，蓝天救援发起人远山表示，此次救援，难度更大。原因之一是船完全扣在了水里。

“翻扣”状态是救援的难点。“这种状态下，只能依靠潜水员在水下进行救援。”大连海事大学救助与打捞专业教授弓永军说。

此外，不利的水文条件也构成了救援的障碍。事故发生区水流流速很快。这样一来，一方面潜水员很难潜入水中，一方面有效作业时间也会很短。

而且，由于长江水非常浑浊，含沙量高，目前情况下，即使有辅助设备，“潜水员的水下救援还只能靠‘摸’来进行。”弓永军说。

紧急下，一系列救援方法被提了出来。其中一个就是使用大量压缩空气，从船底部鼓入。提出者认为，这样一来可以抬升船体，二来可以补充舱内氧气；此外，再利用江面或岸上牵引，将船体靠岸搁底……

这个方法并没有得到弓永军的支持。“在尚未确定船内没有生还人员之前，目前还要保持船体的稳定性。”弓永军说，给船舱补充空气是潜水作业的辅助方法，也能给救援人员争取更多时间，但最好不要改变船体的既有状态。

开孔救人也存在类似的风险。“对船体进行切割，要在对整个船体状态进行评估的情况下进行。”弓永军说，必须要做详细的应对方案，如果操作不当，可能会使船体产生飘移，而且封闭的水域环境，对于救援人员来说，也不安全。

潜水作业依然是救援的主力。据最新消息，今晚将将新增90多名潜水员，确保人歇活不歇。

“只有确定了船内没有生命存在，才可以对船体进行起吊。”弓永军说，打捞的前提是没有生命。

在这样的情况下，公众寄希望船上的乘客能够及时躲到船内设置的密封舱内，等待救援。而在弓永军看来，这种可能性不大。“船在一两分钟内沉没，尤其是翻扣的情况下，没有那么多时间。”

据预报，事发水域今晚有中到大雨，偏北风3~4级。这无疑会再次增加救援难度。

目前，记者了解到，各级部门均在为救援提供帮助，长江委防办今天对三峡水库进行多次调度，减少出库流量，从17200立方米每秒减少到7000立方米每秒，为长江沉船救援创造条件。