“未来的智能汽车相当于是华为、中兴生产新的手机。” 2015年10月15日，中国移动研究院首席科学家杨景在青岛即墨召开的中国汽车智能化峰会上如是说。

 

杨景也是中科院计算所博导，这位专家满怀激情向与会汽车界的代表介绍了他对未来智能汽车的看法。他说，智能汽车承载着未来的出行需求，车联网的最大意义是将交通、出行、汽车制造、物流、生态、人工智能等领域连接起来，电信业将成为联络枢纽推动网络平台智能化和软件定义网络，而电信运营商也将扮演越来越重要的角色。

 

通信业的人为何研究智能汽车？

 

大家都有4G手机，可以打车，可以微信，可以微博，已经改变了我们的生活，改变之外，我们也知道移动互联网已经深刻改变我们的产业和行业，其实为什么我们通信业的人要来研究智能汽车呢？

 

通信业过去三十年的变化。实际上，关键就是IT技术、互联网技术对我们的全面颠覆，之后，传媒业、电子商务零售业也受到了互联网的巨大影响，特别是在2008年，乔布斯发明了苹果手机以后，整个移动互联网的生态发生了巨大的变化，最近这几年，除了人之外，我们对车的连接，就是所谓的车联网成为非常重要的推动和汽车相关产业转型发展创新的一个非常重要的力量。

 

互联网有多大的力量？

 

大家都在说互联网+，但是我认为互联网最大的还是一个网，这个网是让我们过去一些被分离的产业、被分离的不同的产品能够连成一个网。讲到智能汽车实际上不仅仅是汽车，它是交通工具，它涉及到出行和运输的需求，涉及到汽车和道路的产品，还涉及到汽车和道路的智能制造。

 

过去我们都是一些分离的独立体系，车厂把汽车造出来卖出去就不管了。互联网+交通、物流、制造、生态、人工智能等都和我们相关，所以汽车不仅是中国工业的一个重要组成部分，也是我们国家未来经济发展转型的一个重要组成部分。

 

信息通信业扮演什么样的角色？

 

在2010年之前，大家是在车厂提供车况和驾驶状况监控、车辆跟踪和紧急救援、娱乐服务和导航和信息。在2010年的时候，开始提供商业运输、交通安全执法和UBI保险，这样我们采集的数据产生了大量的价值，这个靠的是APP和云平台。在这个之后，基于V2X的车联网与ADAS和传感网融合，它的诉求变成交通安全和能效，这就变成了2010年到2015年到2020年，基于这样一个融合，正好是我们国内提出的所谓智能辅助驾驶和智能自动驾驶汽车的功能阶段。再往下走我们发现这个产业格局发生变化，不仅是汽车智能化，道路也要智能化，移动计算和工业互联网建设起来，实际上到2025年的时候，结合国家2025中国制造，整个交通会发生巨大的变化，汽车会发生巨大变化，这就是车联网在中间起的这么一个作用，这个作用就是通过交通安全和效率不断提高汽车安全的新价值。

 

什么是智能汽车？什么是无人驾驶？

 

我相信大家已经达成了共识。奥迪从旧金山开到纽约参加车展的时候，他们的这样一种技术，一边开车一边学习，经过了几千公里的学习，积累了大量的道路知识，谷歌也是派出几百辆车不停地在街上扫街，也是进行学习。我们今天在这里开这样的会，我觉得就是汽车业已经达成共识，我们刚才领导提到这家公司那家公司，他们在做什么呢？我把它分成几类，一个是直接改变交通模式，我们知道滴滴打车、UBER等等，这几家公司都是改变交通模式，它的目的是什么？为了建设一种新的共享经济的出行模式。第二是改变汽车生产方式，现在采用开源的电动汽车平台和3D打印汽车制造模式，这种公司已经在加拿大开始使用了。第三是改变汽车供应链，现在把供应链完全放在网络平台上，你可以在网络上采购到自己需要的软件和硬件，这就是以模型和仿真设计为中心的新一代的生产方式，这是生产方式改变了。第四是改变汽车传感模式，我们要把路面传感和汽车传感结合起来，要把车和车之间的传感互相结合起来。最后是改变汽车计算体系结构，通过中央处理计算单元和软件定义汽车。最后是改变汽车使用服务结构，我们过去汽车卖出去以后，你上4S店修吧。现在是通过网络智能对汽车和驾驶状态的值段、分析和事件。最后一个领域就是改变汽车维修服务模式，我发现中国的企业在改变共享出行上做得多，在后服务上做的多，在涉及到汽车本质领域做得少，我发现在欧洲国家参与到汽车重新结构性发生的，都是汽车企业和互联网企业合作，也就是我们在这方面还没有形成一个很好的合作机制，所以很多创新还没有，没有也意味着机会。

 

第一，我们发现我们不仅仅是4G网络做得更好了，软化上的Telematics服务向更精确更全面的信息、更好的用户体验和更大的产业价值转变。第二，涉及汽车ECU固件和软件在线下载和更新技术OTA受到越来越的重视。第三，从ADAS和V2X联网出发，创新企业努力探寻通过联网实现汽车控制体系结构的平滑演进。第四，传统汽车企业在联网问题上也已经形成了产业层面的新思维和新行动。第五，创新企业以交通出行新模式提出的需求开始重构汽车的设计和制造过程。第六，美国政府交通管理部门在通过车联网推动汽车和交通业创新发展中起了重要作用。最后，电信业推动网络平台智能化和软件定义网络，电信运营商在其中扮演了越来越重要的角色。

 

移动互联网最大的技术突破来自于乔布斯发明了手机和他建的生态环境。我们通信业被颠覆，我们能有互联网的今天，就是要降低复杂性。我们要重构交通工程，现在讲到的打车软件遇到的问题都是交通工程问题，除了性能之外，还要考虑成本、用户接受度、安全等等各个方面。交通工程之外，汽车工程也要重构，工业互联网建立以后，工业制造工程也要重构。第三是人机交互层面的重构，第四是市场和产业治理结构层面的重构。

 

奔驰老总说：“未来的汽车就是一个四个轮子的手机。”怎么协同创新建立一个新的平台，提供可持续发展呢？我们看到它建了这样一个平台，这个平台有半导体厂商，有通信的厂商，有ECU的固件管理、升级下载的这么一家公司，它可以为所有品牌的汽车提供功能下载，提供对终端软件的版本和功能的管理，还有解决方案提供商，还有很多集成商，还有技术提供商。大家都到这个平台来，形成一个协同的环境，我们的汽车业就成了一个新的格局，我们车厂就变成应用开发商，随时为你的汽车增加新的功能，而整个基础设施的开发，汽车厂商不断的开发，未来的汽车相当于是华为、中兴生产新的手机。（马晓岚）

 

背景链接：

 

中国汽车智能化峰会于2015年10月15日--16日在青岛即墨召开，本届峰会围绕“汽车智能化变革”主题，聚集政府有关部委负责人、各大主流车企、IT互联网公司的高层及技术专家就汽车产业的政策导向、前沿技术及未来前景、互联网与传统车企融合、汽车产业智能化变革等热点进行解读及探讨。

 

本届中国汽车智能化峰会多个环节的研讨均是跨界展开，促进互联网、IT、整车及零部件等多领域企业展开跨界交流，进而探寻出汽车智能化发展的更优路径。汽车智能化变革已是大势所趋，中国汽车产业发展又迎来崭新篇章，2015中国汽车智能化峰会汇聚多方产业力量，开展了一场别开生面的高规格盛会，为我国汽车智能化发展指明了方向。未来，汽车智能化峰会将持续为中国智能网联汽车的发展保驾护航。30余位演讲嘉宾通过不同形式八场会议，为行业、企业布局规划发展路线、优化产品布局等传递政策导向及发展方向。