澳大利亚海事安全局1月5日发表声明说，该局已请求美国海岸警卫队“北极星”号破冰船前往南极联邦湾，协助救援遭浮冰围困的中、俄科考船。1月6日至8日，中国“雪龙”号所在海域将迎来西风，有望为突围创造条件，目前突围方案已经细化为三条路线。

　　南极的救援现在已经演变为一场大戏。最初，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船在南极洲附近洋面航行时被浮冰所困，它向中国的“雪龙”号和澳大利亚“南极光”号破冰船（科考船）发出求援信号。后二者同时驶往“绍卡利斯基院士”号附近，因浮冰阻挠而无法接近。1月2日，中国“雪龙”号上的“雪鹰12”号直升机冒着危险，分5次起降和飞行，把“绍卡利斯基院士”号上的55名乘客救送到“南极光”号上，而22名船员仍留守在“绍卡利斯基院士”号上。

　　一时间，“雪龙”号上中国人的救援行动不仅赢得了俄国人的感谢，也受到其他国家的赞誉。不过，救援行动展开后，形势又发生了变化。“雪龙”号和“南极光”号被厚厚的浮冰（约3~4米）困在当地动弹不得，只有等待目前世界上破冰能力最强的破冰船美国“北极星”号来救援。

　　德国《明镜》周刊5日报道，“雪龙”号用直升机救出俄罗斯“绍卡利斯基院士”号上的乘客，但“救世主”自己也被南极的坚冰封住，不乏调侃和讥讽。在此情况下，也有不少人认为，中国科考船不该去做力所难及的事情。

　　固然，“雪龙”号以1.5节航速，才可冲破1.1米厚的冰层，比澳大利亚“南极光”号航速在1到2节时可破约1.6米厚冰的能力更差，但是，在当时的情况下，“雪龙”号无论从资源、人力和船况等各方面的情况看，都比困住的“绍卡利斯基院士”号要强得多。在此情况下，接到求援信号，“雪龙”号伸出援助之手既体现中国人传统的美德——人溺，援之以手——也符合国际人道主义救援的精神和原则。当自己的条件稍好于他人之时，提供一些援助不过是尽力而为，而非逞能。

　　在国际上，无论在空难还是海难中，人道主义救援还有一个重要原则，即无论亲疏还是敌我，只要有人受困，有能力者都应当伸出援助之手，这正如美国海岸警卫队太平洋区司令保罗·祖昆福特所说：“海上生命安全是我们的最高任务，这就是为什么我们正协助为被困中俄船只开辟航道的原因。”

　　所以，当中国的“雪龙”号受困时，也完全可以向别国求助。况且，美国的“北极星”是目前世界上破冰能力最强的破冰船，让它扮演一次英雄的角色，援救其他几艘受困的破冰船，又有何不可？

　　不过，这次南极连环或接力救援大戏的另一个更重要的教训或经验是，如何防患于未然，减少船陷冰层或沉海等灾难的发生。在“绍卡利斯基院士”船上，除了有一支澳大利亚科考队外，还有来自英国、阿根廷、荷兰、新西兰、智利等国的游客，他们坚持上岸探险，结果延迟了几个小时，天气变得更为恶劣，以致船陷入冰层而动弹不得。极地旅游当然可以，但是要建立极地旅游安全的规章制度，这正是此次国际连环大救援应得到的更重要的教训。

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