在今年的政府工作报告中，“加快川藏铁路规划建设”成为关注焦点。全国政协委员、中国
工程院
院士
卢春房在两会期间接受记者采访时表示，预计今年将完成川藏铁路建设的可行性研究，部分路段可在年内开工，而识别、防范或规避自然灾害风险是其中的重大课题。
“显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境、高寒缺氧气候环境”，这是川藏铁路沿线的五大环境工程特征。每一个特征，都是这一“世纪工程”必须面对的巨大风险考验。
图为全国政协委员、中国工程院院士卢春房。贾静淅 摄
“我们对风险的控制有一个基本原则，即在风险识别基础上，通过一定措施把不可接受的风险变得可以接受。”长期从事铁路建设管理与科技创新的卢春房，如此理解工程与风险的“相处之道”。“减灾选线”，也正是铁路部门在确定川藏铁路线路走向时所坚持的理念。
重要桥梁的选址，需考虑常年风速风向等气候背景；针对受气温影响大的季节性冻土，需用含水量低的沙子作填料；施工过程中需及时防范雪崩、泥石流、洪水影响……从选址规划到施工建设，如何让挑战变得可预见、让风险变得可接受？卢春房指出，科研技术攻关是当前的重中之重。
他告诉记者，中国铁路总公司目前从五个方面设立了重大科研课题，正联合多部门开展攻关。川藏铁路沿线气象条件及灾害风险对工程的影响，正是其中之一。“研究内容包括川藏铁路沿线气象灾害形成变化规律、灾害监控措施和技术方案、符合工程需求的气象条件参数、气象灾害评估技术等。”
“川藏铁路规划建设离不开各方力量的协同创新，这是大家的坚定共识。”卢春房期待，铁路与气象部门进一步密切沟通、加强协作，以高质量科研成果为川藏铁路建设提供科技支撑。
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