日前，汽车安全中国行在山东济南举行了2018年开幕仪式，旨在发起“行人保护”公益倡议，呼吁全社会共同关注行人保护的安全理念和行为。同期公布了2018年度C-NCAP（中国新车评价规程）第一批碰撞试验成绩结果，此次共测试了13个车型，包括1款A类车，2款B类车，10款SUV车型，均选取了该车型中销量最大的配置进行评测。

此次，最让人惊叹的是此次公布吉利豪情公司的领克01获得了60.1分的超高的得分，成为五星加的产品，而同一批次测试的奔驰E300L得分不过59.4分，领克01安全得分超过奔驰E300L这种豪华品牌中级车，而“当红小生“名爵6获得高于平均值的58.0分，迈腾作为国内销量名列前茅的合资B级车，此次测试结果为56.9分，东风风光S560的成绩为51.6分，中华V6的成绩为49.7分。

本次会议安排了给现场公众科普了C-NCAP评价的一些测试标准，正面碰撞，40%碰撞，侧面碰撞，鞭打实验，主动安全加分等等知识。

此前，汽车碰撞也有过观致3也得过五星加。为什么，领克01作为一个新面孔级别的紧凑SUV，能获得这么高的分数，当年观致3作为A级车，也能得到那么高的分数比它更贵的奔驰E300L得不到？

过去，中国汽车工业底子薄，初期发展，中国汽车模仿国外品牌，几乎找不到一辆正向自主研发的车。但是，中国汽车企业从追赶韩系到日系到美系，如今在追赶德系为标杆，以吉利为代表的中国品牌，全资收购沃尔沃，经过几年的磨合，已改汽车设计理念，并掌握核心技术，自主品牌纷纷建立起自己的实验室，开始尝试正向研发车型才有所缓解，现在的中国自主品牌，即使做逆向也逆的水平更高了。中国自主品牌的车也更安全了。

领克用的是沃尔沃的CMA平台，在设计的时候，就充分考虑了被动安全因素，而且不仅考虑美国、欧洲的测试，也考虑了中国的C-NCAP。

这个相当于考试，国外的大牌，设计的时候考虑欧洲，美国的考试标准，但是看不上中国的C-NCAP，所以，它们在欧洲考100分，在美国考100分，到了中国因为题目略有差异，就考了80分。而与欧洲、美国不同的是，C-NCAP是根据中国大陆交通事故碰撞数据来是设置测试项目的。C-NCAP对中国大陆开车的消费者更有意义。

而领克是根据美国、欧洲、日本、中国的安全标准来设计车，企业内部还有个加码的企业标准，这样分数自然就高了。设计的时候，就要考虑欧洲100分，美国100分，中国100分，日本100分。来中国测试C-NCAP自然得分就高了。记者，从参加C-NCAP刚建立到现在，十多年，亲历了中国汽车在碰撞的中的成长。

C-NCAP在国内曾有很多质疑，一度被称为五星批发站，事实上，这是大众对C-NCAP和中国汽车情况的不了解，C-NCAP当年刚刚成立的时候，标准比较低，是因为当时中国汽车工业造出来的产品水平并不高。

当年，人们深恶痛绝的就是减配，国外一个很好的车型到了国内去掉了很多东西。降低了被动安全性。而那时中国没有自己的标准，那么国外车型到了中国就降低配置，正是有了C-NCAP以后，汽车厂商才开始要关注中国的安全标准。合资车不敢随便减配了。

同时，自主品牌的碰撞实验室纷纷建立，正向开发车型不说，逆向车型通过自己研发，被动安全水平也大大提高了，开始接近甚至超越合资车型。

而C-NCAP也在不断进化，现在用的2015年第三次改版的版本，水平已经不低了，即使奔驰E300L这种车型，不专门优化，也得不到满分。观致3当年不仅C-NCAP超五星，在欧洲碰撞中得分也仅次于玛莎拉蒂，如今的观致也是奔着欧洲、美国、中国碰撞高分设计的。

据悉，今年7月1日更为严格的C-NCAP第四版就要实施了，未来还会有第五版、第六版，也许不久以后C-NCAP也会有25%正面偏置碰撞测试，也有变得极其严苛。（马晓岚）