秦岭，横贯中国中部的东西走向山脉，历来是中国地理南北的分界。

同时，秦岭也是我国乃至世界上难得一见的动植物宝库。山脉中生活着以大熊猫、金丝猴、羚牛、朱鹮等“秦岭四宝”为代表的众多野生动物，也是我国生物多样性最为丰富的地区之一。

作为我国横穿秦岭的首条高铁，西成高铁拟定于10月1日通车。值得一提的是，从环境影响评价到建成，西成高铁经历近8年时间。在此期间，众多科研人员参与其中，和铁路施工方一起，做到了环境保护和工程建设的完美结合，最终让这条“绿色高铁”如期贯通。

“西成高铁的建设过程中，我们尽可能的兼顾到生态保护和工程建设的平衡，也创造了世界上首条大面积安装鸟类防护网的高铁等多个第一。我们希望让世人看到，中国的高铁不仅在工程建设上领先世界，更有着世界一流的生态建设方案”，在接受《中国科学报》记者采访时，陕西省动物研究所研究员吴晓民这样表示。

新场：护航大熊猫走廊

7月初，《中国科学报》记者一行驱车从西安赶赴秦岭，从涝峪口进山后不久，随即转入一段曲折盘旋的山路，碎石堆砌，尘土飞扬，越野车走走停停。狭窄的山路仅供两车贴身而过，路边时而是悬崖万丈，时而是溪水潺潺，秦岭之中的道路真是“蜀道之难，难于上青天。”

“山中气候多变。夏日常暴雨如注，冬日常大雪满山，开车进山其实非常危险。但为了西成高铁，我们必须要经常走进深山，穿越秦岭”，陕西省动物研究所工程师姬明周告诉《中国科学报》记者。

的确，西成高铁要经过陕西天华山国家级自然保护区、汉中朱鹮国家级自然保护区、菜子坪大熊猫走廊带等多个生态敏感地区，如何确保工程建设最大程度的减少对周边野生动物的干扰，是科研人员必须做好的功课。

从2009年开始，在国家林业局野生动植物保护司、世界自然基金会（WWF）、陕西省科学院、中国科学院西安网络中心、西成高铁建设方等多方面的支持下，吴晓民团队已经在这样的山间道路里走了上百次，进行实地勘踏和生态监测。

驱车两个多小时后，记者一行来到秦岭中段的宁陕县新场镇菜子坪，“为了保护秦岭生态，高铁90%以上的建设过程都是通过打隧道来减少对地表生态的破坏。但唯独在菜子坪这一段，大约有2公里左右的地表建设”，陕西省动物研究所助理研究员张洪峰介绍。

菜子坪紧邻佛坪大熊猫自然保护区，其生态重要性不言而喻。远古以来，这里就是大熊猫栖息繁殖的重要区域，而菜子坪地区是两个不同种群大熊猫的交流通道，大熊猫极有可能从此迁徙而过，如何让高铁不扰动熊猫的生活，令人关注。为此，建设方采取了架设高架桥的形式通过。

从2010年开始，科研人员在隧道两侧和高架桥上布设了数十台红外相机，全天候监测当地的动物活动轨迹。每3个月左右，他们就要沿着山路到此取走相机中的存储卡并更换电池，带回实验室进行分析。

“通过红外监测，我们捕捉到了大量野生动物在高铁附近活动的轨迹，包括羚牛在内。通过几年的分析，我们可以得出的结论是：周边野生动物的活动频率、数量在采取了多项环保措施后，并无明显变化，高铁建设对秦岭的生物多样性，目前并无大的影响”，张洪峰说。

洋县：让朱鹮自由飞翔

在越过秦岭之后，高铁的建设方立刻遇到另一个棘手问题——朱鹮国家级自然保护区。

朱鹮，中国一级野生保护动物，位列世界自然保护联盟的濒危物种红色目录，其主要栖息地，就在秦岭脚下的洋县。 高铁对于朱鹮最大的威胁在于，如果飞行中的朱鹮撞上极速行驶的高铁，这对两者都是一种极大伤害。

“高铁建设过程中如何保护沿途鸟类，尤其是珍稀鸟类，这在全世界都是一个重大的课题”，2011年上半年，吴晓民、张洪峰等人接到了西成高铁建设方的委托，要求“务必解决这一难题”。为此，他们翻阅了大量的国外文献，并远赴荷兰等国进行实地调研。

最终，吴晓民等人设计出一种方案：在通过朱鹮保护区时，约16公里的高铁两侧均装上特殊的防护网，同时高铁在此地区也以高架桥的形式通过，不走地面，下方设置宽大的桥洞，让鸟类和动物可以自由通过。

在长达1年多的时间内，张洪峰在高架桥和朱鹮经常出没的野外区域进行了对比实验，安置了不同的防护网。同时，他们还对朱鹮的飞行行为、型态进行详尽分析。最后，他们设计出了防护网的最终形态。“护栏用蓝色，方便朱鹮识别；亚克力板可能会导致朱鹮受伤，必须用细密的金属网；网格的大小经过精心设计，朱鹮即便误撞之后不会被卡住，二次起飞即能轻松挣脱”，说起防护网的设置过程，张洪峰如数家珍。

2016年，他们在雷草沟、胥水河等地安置了大量的防护网。通过安装的红外相机和视频拍摄设备显示，胥水河试验段朱鹮有效飞越次数为4615只（次），雷草沟试验段朱鹮有效飞越次数为3926只（次），至今为止都没有发生过一例朱鹮撞上防护网的现象。

胥水河大桥一侧500米处的树林，就是一处重要的朱鹮夜栖地。在实地探访中，《中国科学报》记者注意到，朱鹮在通过胥水河大桥时，会自行提升飞行高度，从上方飞过。

“在高铁建设中针对鸟类保护安装特殊的防护网，在全世界来说，西成高铁都是第一条”，吴晓民说。

未来：仍需长期科学监测

西成高铁，是我国西部地区的一条重要线路，其重大的社会经济意义不言而喻。未来，西部地区将可能建设更多的高速铁路、高速公路。在这样的建设过程中，如何保护好沿途的生态，尽可能减少对野生动植物的扰动，是一个不可回避的问题。

“至少在这一方面，经过我们七八年的努力，中国的高铁在这方面积累了丰富的经验”，吴晓民感叹的说。

当然，西成高铁的开通将不会是他们工作的结束。高铁正式运营后，对秦岭生态的影响，仍需要长期的科学监测来说明。而吴晓民团队在高铁沿线的监测工作，将可能持续十年乃至更久。

“科学的本质就是求真。我们为西成高铁的生态和环境保护做了很多工作，但其效果到底如何，还需要时间来证明”，张洪峰说。.

“同时，随着‘一带一路’的大力推进，中国的高铁还将会在全世界多个区域运营。未来，我们不仅能够输出高铁的技术，还能够向世界输出高铁施工中的众多环保手段和监测技术。中国的高铁不但有风驰电掣的速度，还有注重保护生态的温度” ，吴晓民最后表示。