5月5日15时20分，国产大型客机C919从蓝天呼啸而下，稳稳停在浦东试飞场地的跑道上。

从今以后，C919将和波音B737系列和空客A320系列，形成ABC共竞蓝天之势。在不久的将来，我们终于有机会坐着自家的大飞机环游世界。

不过，问题来了——

啥时候能坐上C919?

滑行，加速，升空。在“同意放飞”的指令下达之后，C919开始了首飞之旅。

首飞，通常被认为是飞机研制的重要节点。“飞行过程中还要顺便检查飞机的基本功能，如发动机系统、飞行控制系统、通讯系统等是否正常。”北京航空航天大学教授黄俊告诉记者。

不过，首飞成功，并不意味着普通公众能坐上C919了。“下一步的研制工作重心是对这个型号或项目进行试验飞行验证。”黄俊说。

他告诉记者，C919还要通过成百上千个小时的飞行，开展大量的适航符合性验证和审定工作，全面检查飞机的设计性指标和各个系统的功能情况，并从民航系统获得适航证之后，才能交付给用户。

中国民用航空上海航空器适航审定中心也曾透露，在经过适航审定后，才能确保飞机设计的基本安全性，C919 的适航审定共包括5个阶段，目前已经进入到第4阶段，即计划实施阶段。

“C919的研制已有十年，现在，这个型号的飞机离交付已经很近了。”黄俊估计，未来三到五年内，C919应该可以交付使用。

在哪能坐上国产大飞机？

“与A320和B737相比，我们的C919研发晚，因此也具备了后发优势。相比之下，我们的C919更省油，经济性更好，同时，我们的成本低价格低，在市场竞争中更具优势。”黄俊告诉记者。

正因如此，C919在还没首飞之前，就接到了源源不断的订单，据媒体报道，国内外各家航空公司和租赁公司共23家已经订购了570架158—174座的C919飞机。

据《航空知识》披露，目前，国内多家航空公司共订购了C919飞机，分别是中国国际航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空等。国际航空公司，如德国普仁航空公司（PuRen Airlines）、泰国都市航空（City Airways）也分别签署了C919购买意向协议。另外，C919客机的客户还包括十多家家国内金融租赁公司，如GECAS美国通用电气金融航空服务公司、工银金融租赁、平安国际融资租赁等。

未来，或许我们可以通过这些订购了或将要租赁C919的航空公司坐上C919，一饱“飞”福。

大飞机到底有多“大”？

全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。这是C919的体型。不过，从国际水准来看，C919还不算“大”。

根据国际航运体系惯例，300座位以上的客机称作“大型客机”。不过，在我国，150座以上的客机就可以称为“大客机”。C919飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，高密度布局174座。

“它实际上是干线飞机中的‘小’飞机。”黄俊告诉《中国科学报》记者。

干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大、速度快、航程大的飞机，比如波音737、空客320等。长期以来，世界上有能力生产大型干线飞机的国家和地区只有美国、俄罗斯、乌克兰、欧洲等。

“在C919之前，国内所有干线飞机都是从国外买的。”黄俊说。

自家大飞机是“自家”的吗？

5月5日下午，复旦大学航空航天系主任艾剑良一直在首飞现场，看着自己为之努力了近十年的飞机一飞冲天，艾剑良再也无法抑制内心的激动，跟着在场的观众们一起用力地鼓掌，大声地欢呼。

“从2008年以后，我们就一直在参与C919的研制工作，我们主要负责总体驱动设计。”艾剑良说，“飞机要达到未来的功能要求、航程要求、速度要求，需要做怎样的机身、机翼，怎么让阻力更小，让飞行性能更好，这些都是我们解决的问题。”

当下，由于C919的发动机等器件并非我国自主研制，有不少人质疑国产大飞机是否是非国产器件组装出的大飞机。对此，艾剑良表示，评判飞机自主知识产权属于谁，“要看总装、结构设计是谁做的，我们的大飞机是独立设计的”。

“C919是民用产品，也是一个非常复杂的系统工程。对于这种工程，现在世界流行的做法是走国际合作之路，采用‘主设计商/主制造商+若干个供应商’的方式开展研制。因此，C919是可以在全球范围开展采购的。”黄俊说。

记者了解到，C919凝聚了国内最优秀的设计人才和工程人才，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。