【对话人：王梦恕】

全国人大代表

中国中铁副总工

中国工程院院士

近日，全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕在谈及高铁高价盒饭时，表示“这样不好，丢高铁的人”。

昨日，在接受北京青年报记者专访时，再次谈起这一话题，王梦恕从自己乘坐高铁的经历讲起，直言这样的盒饭性价比“很差劲”。

同时，王梦恕表示，高铁目前不提速是出于安全考虑。对于安装WIFI的问题，他则表示目前技术尚不成熟。

谈高价盒饭

对高铁盒饭价格问题很气愤

北青报：前几天谈到高铁盒饭的价格问题，您好像很生气？

王梦恕：是很气愤。有次我坐高铁，因为是商务座所以免费给盒饭。我一问，这个盒饭的售价是60元钱，再加上一个8元钱的汤。而且我还听说，要是15元钱的盒饭可能还是冷的。这个性价比很差劲。

北青报：是什么原因造成了高价盒饭的出现呢？

王梦恕：我问了铁路总公司相关的负责人，是谁让这么搞的？给我的回答是，各个局把这块业务转包出去了，所以管不了。我跟他们说，必须要管，最高的不能超过40元。

北青报：如果让您以乘客的身份来评价，您认为目前高铁在服务上最需要加强的是什么？

王梦恕：还是这个吃饭的问题。我也跟铁路总公司的人提过了，希望他们能把价格降下来。

谈高铁提速

不轻易提速是出于安全考虑

北青报：高铁是否会提速是大家每年都很关心的问题，对此您怎么看？

王梦恕：现在是不能提速的，因为我们要追求的是一个合理速度、经济速度。高铁的额定速度是时速350公里，但也不能跑到350公里。超过时速300公里后，空气阻力系数会很大，跑时速300公里对寿命是有好处的。就好像人的身体，超负荷运行肯定对寿命有影响。

北青报：所以不轻易提速主要是出于安全考虑？

王梦恕：对，而且提速后两个钢轨的推力会很大，钢轨的稳定性是很关键的，稳定不住就会车毁人亡。另外，这里面还涉及一个自动降速比的问题，以现在时速300公里来看，可能离车站7公里就开始减速，如果时速350公里，可能速度提起来没多久就要开始减速了，这样更耽误时间，所以说，我们要追求一个合理的速度。

北青报：另外一项大家比较关心的高铁技术，是车上安装WIFI什么时候能够实现？

王梦恕：目前这方面技术还不成熟，WIFI有很多频率，高铁调整速度也是通过频率，有些频率可能会重叠。而且按现在的技术，WIFI的接收器在车轮附近，那么快的速度下接收效果是很差的，不稳定。从我个人来说，也希望年轻人能多看书，少当“低头族”。

谈高铁涨价

目前高铁干线尚未进行调价

北青报：现在有消息说，今年东南沿海的高铁线路票价会上涨，对此您怎么看？

王梦恕：现在有调整票价的还是支线，干线没有动，而且涨价的幅度也不能太大。我们的高铁票价是在2011年制定的，物价在上涨，但票价却没有调整。

北青报：所以说铁路方面也有很大压力？

王梦恕：就我了解，铁路运营职工的年均收入，上海、北京这些地方一年能到7万元。但在一些偏远地区，一年也就5万元。如果要把职工收入提高到接近国内职工福利的平均值，约200万人，每个人涨一点，数字也是很大的。所以铁路在这方面压力很大。

北青报：但也有人认为，高铁票价调整应该采取听证会的形式，向社会征求意见。

王梦恕：我认为不用向社会征求意见，未来如果调价，在各个地区的幅度肯定是不同的，由发改委来控制。就好像货运调价，每公里涨一分钱也会经过反复讨论，因为这涉及其他很多领域价格的变动。

北青报：未来高铁涨价会是一个趋势么？一些欠发达地区是否会被照顾？

王梦恕：票价肯定会涨，可能是几年涨一次，是一种相对稳定的涨。对一些欠发达地区也会考虑到，铁路特别重视民生的意义。

谈高铁规划

有高铁和没高铁差别会很大

北青报：在高铁八横八纵的规划出炉后，有些城市很开心，因为区位优势明显了。但也有些城市很失落，因为区位优势在减弱。对于这种情绪，您怎么看？

王梦恕：现在有高铁和没高铁的差别会很大，有高铁的城市GDP增长率高出72％，大家都知道这样能带来发展。好几个城市找过来，希望搞“米字型”布局，即使搞不成也要搞“半米字型”。原来有个城市规划里是有高铁经过的，但因为怕把矿压了，所以反对。现在看到好处了，又找了过来。

北青报：在高铁的建设过程中，每个地区出于发展的考虑，肯定都会对线路规划和站点设置有自己的想法，这会不会和建设方产生分歧？

王梦恕：分歧是会有的。比如说原来的线路规划不经过某个城市，地方上找过来，希望我们在设计上作出调整，我们也会结合一些地方政府的考虑。但从高铁运营的角度出发，速度和标准不能受影响。不该是铁路向城市靠拢，而是城市向铁路靠拢。比如修在两个城市中间，一个距离14公里，一个距离16公里，这样就带动了城市的发展。

北青报：是否担心因为现在修建高铁的热情很高，造成一些地方规划欠妥、线路遇冷的情况出现？

王梦恕：现在铁路有几个大网，一个是所有省会到北京的大网，省会之间的网，省内的网也要有。这个网很重要，有干网，有围网，要把城市连起来。

谈渤海湾隧道

希望在长岛先搞一个试验段

北青报：前段时间您和20多位院士联合建议，尽快开展环渤海湾海底隧道的前期工作，这是出于哪方面的考虑？

王梦恕：按照规划，渤海湾海底隧道长度是120公里左右，40多分钟就可以过去，但现在绕行1500公里，严重影响了东北的发展。如果海底隧道建成以后，原来渤海湾环线上的老铁路可以作为货运，而新线则是客货混合。

北青报：目前海底隧道的修建有了什么进展？

王梦恕：我希望在渤海湾中的长岛先搞一个试验段，这段距离是8到10公里，造价40多亿，但必须把全线先勘测完。

本版文并摄/本报记者 刘汨

内存

高铁15元盒饭是否“不断供”引关注

近两年来，高铁盒饭价格一直是媒体和公众关注的焦点。根据2015年开始实行的《铁路旅客运输服务质量规范》规定，“高铁上……2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”。

今年初多名网友爆料称，乘坐高铁在饭点购买15元盒饭时，被餐车服务员告知此前“不断供”的15元盒饭“卖光了”。北青报记者以旅客身份致电12306客服热线获悉，该规定自2017年1月1日起不再执行，“列车上可以卖15元套餐，也可以不卖，且15元套餐售完即止，中途不再补给”。

中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣此前接受媒体采访时表示，铁路旅客服务质量规范，根据旅客服务新要求实时、经常性修订，不再针对某个单一餐食品种作硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品。

制图/潘璠