国内共享单车问世至今还未及3年，但由于其摸准了用户的需求，彻底释放了民众对自行车出行的需求，已经被誉为中国“新四大发明”之一。另一方面，共享单车也因为行业发展初期过于追求速度，部分企业之间的市场争夺过于激烈出现了过度投放、管理紊乱、影响市容等制约行业健康发展的问题。
日前，哈罗单车在业内率先推出了基于低功耗蓝牙的共享单车电子围栏技术方案，并将寻求机会与政府相关部门进行合作，推动建立共享单车行业电子围栏技术统一标准，缓解共享单车乱停乱放这一行业痛点。
共享单车出现的初衷本是为了改善城市交通，提升市民出行舒适度。但以新车投放代替运营的粗放式管理却成为了共享经济下衍生而出的新型城市病。为整治这一乱象，多地政府纷纷出台共享单车城市管理办法，其中广州正在梳理设置“禁停区域”，南京市全市划定非机动车停车位，明确禁停区。由此可以看出，多地政府对单车管理态度逐渐明晰，甚至对单车投放按下“暂停键”，并对已投放企业提出更高的管理要求。
这也意味着，行业初期“以量取胜”的时代已经过去。面对市场乱象，企业需要加快提升运维能力，加强相关技术开发，解决共享单车乱停乱放这一行业问题，实现“以质取胜”。
作为共享单车行业公认的“技术派”，哈罗单车的精细化运营水平已逐渐得到用户、行业及入驻的各地政府的认可。据哈罗单车相关负责人介绍，公司在运营方面通过网格化将城市运营目标进行分解，在网格内实现运营人员的精细化运营。通过网格责任制，网格内的运营人员针对违停车辆，可在15分钟内响应并处理完毕，平均维护车辆数可超1000辆。
同时，为解决政府在共享单车领域的城市管理问题、赢得城市口碑，哈罗单车在布局初期就开始制定车辆管理的系统化解决方案。早在今年3月份，哈罗单车电子围栏技术便在厦门集美地区进行试点运行，受到当地用户及政府的欢迎。而此次正式推出的基于低功耗蓝牙的共享单车电子围栏技术方案较之传统的GPS定位电子围栏技术方案，则实现了定位精度的进一步突破。
哈罗单车CTO江伟表示：“电子围栏从概念上来说主要分虚拟与实体的两种。虚拟电子围栏大多在电子地图划定一块虚拟的区域，通过GPS定位确定车辆是否停放在指定区域内，然后做出相应的奖惩措施；实体电子围栏则类似于近场通信技术，在规定区域内按一定规则埋下蓝牙道钉，用户锁车时，具备低功耗蓝牙功能的智能锁扫描周围的蓝牙广播信号，根据信号强度，计算车辆位置是否在停车区域内。而我们此次推出的基于低功耗蓝牙的共享单车电子围栏技术方案正是后者。”
江伟还介绍道，传统的GPS定位技术由于定位精度问题，通常车辆已经超出规定区域半米至一米占用盲道了，也会出现错误识别现象，并无法很好地判定车辆是否按规定停放。而基于低功耗蓝牙的共享单车电子围栏技术方案则能有效地解决这一问题，实现高精度定位和正确判断，用户必须在电子围栏范围内锁车，否则智能锁会上报后台，对用户进行警示或处罚。
事实上，业内多家公司均已涉足电子围栏技术，以期改善单车乱停乱放现象。但每家公司的电子围栏技术均存在一定的差异，用户只能寻找相对应的电子围栏区域进行停放，这在一定程度上降低了单车使用的便捷性。为此，哈罗单车正在寻求机会与政府相关部门进行合作，推动建立共享单车行业电子围栏技术统一标准，使不同品牌的单车均可停入统一的电子围栏当中，在提升用户骑行便捷性的同时，也将有效缓解单车乱停乱放这一痛点。（李惠钰）
