在全球范围内，我国是第一个提出把电动汽车作为战略性新兴产业的国家。应该说，把电动汽车产业提到如此高的层面，这是我国的一大特点，也是别的国家所没有的。我国城市交通和环境现状，决定了发展新能源电动车势在必行，未来我国电动汽车大有可为。

和我国相比，美国在上世纪60年代开始研发生产电动汽车，技术积累比较深厚。近年来，美国政府对电动汽车实施政策和经济的激励措施，以促进其发展。需要注意的是，美国政府对电动汽车的顶层设计比我国更细致全面。比如，美国的电动汽车政策不仅激励生产企业，也激励消费者；美国在充电桩布局上，考虑到了慢充、中充、快充多种方式，分别制定了明确的法律法规，允许企业进行多样化运作。

我个人认为，有了好的顶层设计，加上企业的创新和管理，整个产业才能走上良好的发展之路。因此，我国在电动汽车的顶层设计上要向美国学习，多方面进行考虑。目前国内最大的问题是政策过分补贴企业，使得企业只注重增加产能，在创新和管理上做得不够。应该说，国家的政策不但要补贴企业，而且要多方面地补贴消费者、甚至动力电池等产业链上的零部件企业。

此外，从历史来看，电动汽车的产生其实比燃油车还要早，但是当年汽车大王福特通过自己的努力让燃油车打败了电动汽车。其原因在于，一方面因为福特用大规模生产降低了成本，另一方面福特找到了好的商业模式。他们与政府合作修建大量的高速公路，与石油行业合作修建大量的加油站，实现了跨界融合，最终为燃油汽车的发展奠定了基础。

因此，我国从政府管理到产业发展，都需要学习福特的跨界融合精神。在政府层面，很多部门的司局都是在按照条条框框的方式进行管理，这不符合行业发展规律，也不利于创新，部门之间应当改变管理理念，相互融合，才能把产业的生态和业态整合好。

在产业发展方面，应当学习硅谷的“合作、精深、包容、开放”的跨界融合精神。一个产业的业态和生态要发展起来，跨界融合是必须要迈出去的一步。电动汽车不仅是交通工具，它也是移动储能器，还是移动的智能终端，所以通过电动车这样的平台，可以做到交通网、能源网、信息网、人文网的“四网融合”。当前，我国电动汽车产业的生态还不够健康，比较脆弱，这就需要产业链上下游以及相关产业的从业者一起努力，才能把业态和生态发展起来，最终达到电动汽车的“四网融合”。

应该说，我国的电动汽车产业已经度过酝酿期、导入期，现在进入成长期。虽然我国电动汽车产业还存在诸多问题，但是基于我国能源改革、环境改善和民众出行的需求，我国有望成为世界电动汽车强国。（本报记者彭科峰整理）