日前，航天动力技术研究院研制的国内迄今装药量最大的、直径2米分段式固体火箭助推发动机全尺寸工程样机地面热试车圆满成功。这次试验进一步验证了大型分段式固体发动机的设计方案及多项关键技术，标志着我国大型分段式固体火箭发动机关键技术获得重大突破。这次试车成功，为推动我国新一代固体捆绑运载火箭固体助推技术发展和工程应用奠定了坚实基础。

随着人类和平利用太空步伐的不断加快、深空探测领域的进一步拓展，世界主要航天大国都在致力于加快发展运载火箭技术。通过固体助推器与液体芯级发动机相匹配，可以实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合，国外的大型运载火箭大都把固体动力作为主要助推动力，但我国在此领域尚属空白。

因此，发展运载火箭固体助推动力成为研究院的梦想。本着“动力先行”的原则，研究院密切关注着国外固体助推发动机技术应用及发展情况，紧密跟踪技术动态，在积极组织项目论证的同时，同步开展相关技术研究工作。

比如，2009年3月，120吨大推力整体式固体火箭发动机关键技术考核地面热试车在国内率先取得圆满成功；2010年4月，1米分段式对接技术验证发动机地面热试车取得成功，在国内首次成功验证了固体火箭发动机分段对接技术；2015年9月，研究院提供四级主发动机的我国首枚固体运载火箭CZ—11号首飞成功，标志着中国快速发射能力得到大幅提升。

多年以来，研究院的设计人员积极搜集资料，对大力神系列运载火箭固体助推器、航天飞机助推器及阿里安5固体助推器等国外大型分段式固体发动机分段结构进行了分析和总结，详细对比各种技术方案，先后成功解决了诸多技术难题，形成了一套完整的分段式固体发动机设计与分析方法，攻克了大型分段式发动机多项关键技术，刷新了我国固体发动机研制史上多项纪录。

这次试验的圆满完成，拉开了固体发动机进军运载火箭捆绑助推动力领域的序幕，也为研究院固体运载动力技术的发展带来了新的机遇。在不久的将来，固体运载、固体助推将使中国人的视野拓展到更为遥远的星宇深空。（原标题：装药量最大的固体火箭发动机日前试车成功 他们这样助力火箭升天（创新故事））