“与传统车相比，电动车是电器产品，例如，电动车的核心零部件心脏是电池和电控系统以及轮边电机驱动桥，而传统车是发动机、变速箱、桥，其核心零部件有着本质的区别。因此，混合动力不能算到电动车范畴。”长江汽车董事长曹忠在2016年北京车展上如是说。
在此次2016年北京车展长江汽车全新自主正向开发的“长江牌”纯电动中巴车—“奕阁”、纯电动商务车—“奕胜”、纯电动小型SUV—“逸酷”等三个系列产品首次公开亮相，成为此次车展最大的亮点之一，引起了大家的广泛关注，在汽车日益竞争的今天，长江汽车为何敢投资巨资？
电动车是汽车行业重新洗牌的机会
在2016北京车展上，曹忠对记者细细道来，曹忠说：“就传统汽车的核心零部件发动机来说，1886年德国就制造出了，一百多年以来，德国技术不断升级换代，至今全球没有那些国家、地区超过，60年代亚洲人开始造汽车，大家公认的是日本最先进，例如，丰田采用精细化等先进的管理方法，代表它最先进的雷克萨斯也是赶不上欧洲水平的。”
对于中国的传统自主品牌汽车企业来说，要想追赶欧美车更是困难重重，在2015年中国汽车研究中心举办的一次论坛会上，长安汽车总裁朱华荣在会上表示：“中国自主品牌要赶超欧美品牌还需要10年。”，而在几年前，当中国汽车自主品牌代表奇瑞董事长尹同跃对记者亲口说：“我们也要合资”时，我开始感到惊讶，后想想，就目前的环境以及整个工业的基础，全球的十大品牌没有中国品牌，我们中国自主品牌的大佬们也纷纷向外资虚心学习。
“希望中国电动车在未来能够荣登全球前10强”这是曹忠的梦，他想弯道超车。曹忠说：“为什么我们还有这个机会？这是因为技术进步带来的储能技术的改进，就是传统车变成了‘电器+智能化’的产品，使得汽车产品发生了结构性的变化，传统汽车核心零部件是发动机、变速箱、桥，而电动车核心技术完全变革了，所以未来的趋势就是要发展新能源车，未来电动车一定会取代传统车，这就是我们的机会，因此我们敢于投巨资。”
香港商界大佬李嘉诚也投资加盟
五龙集团是长江汽车的母公司，长江汽车曾经在上世纪90年代一度占据国内公交大巴市场的行业老大，经过五龙集团的重组改造，将以新能源汽车制造商的身份重现市场。
自2013年长江汽车被五龙集团重组以来，经历两年多的运作筹备，除传统的冲压、焊接、涂装、总装工艺外，还重点建设了电动汽车核心部件分厂，最终实现多产品的正式投产。
自2015年开始，五龙集团首先在2015年5月份与SMITH在美国成立合营公司（JV），充分结合双方的电动车设计、电池核心技术及销售网络优势，并拓展美国市场。
2015年6月，五龙集团在天津又启动了锂离子动力电池的生产项目及新能源汽车推广项目。此外，重要股东方香港商界大佬李嘉诚也看中长江汽车，个人增持及中信集团的新股认购，也为五龙集团在该领域的发展激活动力。
轻装上阵 正向设计投入高端智能化设备
曹忠说：“大家知道，传统汽车企业是个重资产的行业，每年都有高额的折旧费用，为了延缓资产损失，许多企业在转型中存在困难，这就给了我们长江汽车机会，我们的优势就是轻装上阵。”五龙集团的产品研发体系分为两级，以简式汽车设计公司和中聚电池研究院组成一级研发机构负责基础技术研究以及整车产品平台开发；在各生产基地设立技术中心组成二级研发机构，负责变型产品开发、工艺开发和应用工程。
核心零部件全自己生产
五龙集团将动力电池总成（pack）、电池管理系统（BMS）、整车控制器、电机控制器和轮边双电机驱动桥等部件列为核心部件进行自主开发和自主生产，占领电驱动关键零部件的技术制高点，打造电动汽车的核心竞争力。例如，轮边双电机驱动桥是长江汽车技术的最大亮点，分为5T和13T两种规格，能够为车辆提供足够的动力输出。长江汽车本身拥有了简式设计公司，在产品研发设计上占据主导优势，同时借鉴奔驰技术公司的优势。
记者曾在几个月前参观过杭州的长江汽车生产基地，车间里，所见看到的的生产的设备多是世界最先进的、智能化、大量采用机器人，记者在该行业采访已有10多年的经历，这是记者参观过的最先进的电动车生产线，加之有五龙集团做后盾，一个崭新的面貌向全世界的同行挑战，必将迅速成为中国电动车的引领者。
电动车的成本会逐步降低
曹忠认为：“随着电池技术提高和规模化的生产，成本必然会降低，到 2020年以后，随着电动汽车市场份额的提高，政府对新能源汽车直补政策的逐渐退坡，公司将会实现技术的完善及配置的优化，让价格更贴近同级别传统汽车。”
曹忠认为，充电桩和充电模式，电动车作为智能化电器，未来的营运一定要靠公共设施，充电模式应该是基础设施、公共设施应该得到国家支持，例如，由国家电网承担。未来网点的充电桩一定数量应该少于现在的加油站，因为充电有其便捷性，其具有快充、慢充特点，慢充就可以在家里或者办公室充。
商用车重点布局
曹忠认为，他们首先从商用车重点布局。此次2016 北京车展带来了“长江牌”纯电动中巴车“奕阁”、纯电动商务车 “奕胜”，商用车刚上市就得到2016年在杭州召开的二十国集团会议（G20） 购买200多辆大巴。
长江纯电动中巴车系列有6-8米三种长度规格，纯电动商务车系列有5-9米共四种长度规格，座位数范围7-30座。公交和旅游客车有8-13.7米各种车型，能够满足不同场景下的使用需求。
电动乘用车优先发展“两端”市场
此次，2016 北京车展上亮相的纯电动小型SUV “逸酷”经历了前期的市场分析与调研后，长江汽车将首先以普及程度高的A级、A0级车市场作为市场突破点；与此同时，长江还与奔驰技术公司合作，在C、D级车型设计上展开合作。SUV “逸酷”为四开门版型，更适合普通大众的家庭使用，未来也会有双开门版型推出。而早期行业分析在不同程度上证实，微型、小型电动车也是在无政府补贴下，最早可能实现市场盈利的细分市场。
电动车与传统车相比售后服务会大大降低
曹忠认为，商用车销售主要走集团、代理商这条线；乘用车走互联网、通过网络销售方式，将来可以收购一些传统汽车的4S店。因为电动车维修量会远远小于传统汽车，比如电池取代了发动机，因此消耗油换成机油不要了，所以维修量、保养量大大减少。
此次2016北京车展，长江汽车展示了其车联网、车载信息系统、智慧驾驶等方面的最新科研成果，长江电动汽车采取了标配智能终端和车载信息服务系统，实现车与移动智能设备的无缝对接，满足人与车、车与路、车与网的信息交互和方案解决，为下一步的营销打下了坚实的基础。
对于未来长江汽车董事长曹忠充满自信与希望，他说，我们未来着力发展的将是电动乘用车市场，预计在“十三五”规划期间到2020年实现15%的市场份额，目标雄心勃勃。（马晓岚）
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长江汽车集团
是国内新能源汽车产业崭露头角的新兴企业。旗下位于杭州市的杭州长江汽车有限公司，记者此前曾亲自参观过公司生产线，该公司按照电动汽车的特点全新建设的年产10万辆纯电动客车和纯电动乘用车的生产线2016年4月17日刚刚宣布下线投产，属于国内为数不多的高端电动车生产线，长江品牌电动汽车所有产品均为全新正向自主开发，完全是根据电动汽车高端的特点设计开发。整个工厂设计均是世界一流的智能化生产线。
长江EV逸酷
本次2016北京车展，长江EV旗下全新车型逸酷亮相，新车定位小型SUV，有望于7月底或8月初上市，补贴后的售价预计在10万左右。
外观：逸酷外观造型造型小巧个性，并采用大量镀铬装饰，前脸品牌LOGO后方就是该车的充电口。而在车身尺寸方面，长江EV逸酷采用四门设计，车身长宽高分别为3620/1620/1560mm，轴距为2400mm。
内饰：逸酷内饰造型时尚，中控台安装了10.2英寸的液晶显示屏。其他配置方面，这款车还拥有蓝牙、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、ABS+EBD等。
动力：长江EV逸酷搭载了25.3kWh的磷酸铁锂电池，其最大续航里程为200km，最高车速为136km/h。据悉，该车在快充模式下1小时可充满80%的点，在慢充模式下7.7小时可以将电池完全充满。
中巴车和商务车：长江汽车颠覆了以往增程车的概念，其增程型车型的里程可达450Km以上，其中纯电续航里程为200-260Km，在日常使用中，基本上都不需要启动增程系统。此外，中巴车和商务车系列产品品种多达300多种，丰富的电动汽车品种可以满足不同细分市场用户的个性化需求。
