在上汽依维柯红岩汽车成立50年之际，正赶上，中国经济面临下行的严峻挑战。众所周知，工程、建筑等业的骤然下滑，直接反应出煤炭、钢铁、电力行业的下滑，中国商用车行业同样面临市场总量下滑3成，行业产能过剩6成，而工程车下滑超过70%的现实情况。
如何绝地反击？红岩汽车人当机立断选择顺应市场，产品转型的决定。年初记者采访上依红总经理杨汉琳时，他透露了红岩将在2015年上一款“窄体”重卡以补其短板。2015年9月19日在红岩汽车成立50年的大会上，记者参加了两款新产品上市的发布会，这将是红岩汽车在弱势当中崛起的重要信号。
为何产品换型这么重要？
50年前，在计划经济的时代，红岩汽车占据了我国汽车工业显著位置，是“三线建设”的重要的一面旗帜，红岩在重庆占据着老工业基地的人才优势，成功研发制造出国内第一辆重型卡车，成为了中国重卡业的元老级企业 ，在上世纪90年代经历过由军品转民品的阵痛后，红岩再度崛起成为国内举足轻重的重卡企业，尤以自卸车优势明显。在今天中国经济下行中，由于国家固定资产投资极其低迷，重卡业中的工程车下滑超过70%。由于，红岩过分依赖工程车，自然成为下滑的重灾区，“这说明过去，我们从工程车向公路车的转型还不够快，市场形势对我们提出了加快转型的要求。” 上依红总经理杨汉琳如是说。
这位曾在国内外大型汽车发动机公司做过主要负责人的清华大学汽车学院毕业的博士，保持着知识分子的严谨气质，常言道，做科学技术要耐得住寂寞，做好企业一样业要耐得住寂寞。这10年来，在中国商用车爆发式发展的时候，商用车企业都是“多快好省”的发展，“多快”---扩大规模占领市场，“好省”—-省去许多技术研发。而红岩汽车却在合资，潜心学习西方的先进技术。2007年与上汽依维柯全面合资，引进意大利依维柯全新一代重型卡车技术生产红岩杰狮、红岩新金刚系列产品，“红岩”始终坚持技术为先的企业文化。
9年前，记者把乌克兰的一家大的汽车企业介绍给了奇瑞汽车公司，共同合作10万辆轿车项目。次年，记者在乌克兰首都基辅看到满大街出租车尽是奇瑞品牌车，出租车，采访了几位司机，反应都不错。于是，记者极力推荐中国的商用车，但乌克兰方的负责人说：“我们宁愿买欧洲的二手车也不要中国的重卡。因为，技术太落后，中国红红火火商用车市场，什么样的车都不发愁卖掉，没有多少企业愿意潜心研究如何在技术上下功夫赶超欧美品牌，你看欧美商用车在中国占很少，而轿车正好相反。”
也就是说，我们中国的商用车没有什么车能买到欧美国家，这就是技术上的差距。自此，记者很关注中国商用车的技术发展，红岩汽车当之无愧在中国商用车技术领先方面是领军企业。改革开放之初，红岩就引进法国贝利埃重型汽车技术生产红岩牌CQ260、CQ261，到从奥地利引进斯太尔重型汽车技术生产斯太尔牌、红岩牌系列重型卡车，为期奠定了基础，后又与依维柯合资。
红岩合资得到了什么？
当之无愧的是与欧洲同步的重卡研发技术。
记者在红岩杰卡和全新杰狮畅途版牵引车在重庆上市的发布会上，听中外专家细说这两款新产品。
红岩杰卡是上汽依维柯红岩秉承同步欧洲的重卡研发技术、结合中国道路环境运输实际，继红岩杰狮、红岩新金刚之后全新推出的又一整车平台。是红岩当前的“空白地带”（窄体车市场），全新杰狮畅途版针对的则是大马力高效运输市场。红岩杰卡定位窄体重卡平台，采用窄体驾驶室，特点是低 油耗低自重，主要满足煤炭运输、轻泡货物、日用工业品、轿运车运输等中短途高速标载与轻载运输客户的需求。
全新杰狮畅途版则是上汽依维柯红岩采用定制研发思想，根据“高效、准时、快捷”的物流运输要求，推出的新一代中高端物流运输旗舰产品。其搭载了480马力Cursor13（科索13）发动机，主要满足危化品运输、冷链运输、高速干线物流等中高端物流运输需求。
这是史上最低的13L重卡价格
杨汉琳在答记者问上说：“目前，红岩的转型可以分为两方面，一是产品结构转型，也即工程车向公路车转型，这也是上依红从2007年合资以来一直在做的工作。今年1-8月，红岩公路用车的销售比重已经达到 81%，比2014年提高了10个百分点。”杨汉琳分析说道，“另一个转型，就是我们在定价策略上跟市场接轨。以前，红岩车型的溢价能力是比较高的，我们 这次决定采用市场化的定价策略，让价格体系跟市场接轨。”
红岩杰卡和全新杰狮畅途版的价格降到了行业最低，其中， 科索13L 480马力全新杰狮畅途版售价33.88万。而红岩杰卡390马力红岩杰卡售价 24.88万，350马力红岩杰卡售价23.98万，这样的价格加上科索9发动机、12挡铝合金变速箱、485依维柯技术车桥、杰时达车联网系统、气囊座 椅、四点悬浮驾驶室等配置，可谓性价比最值得的用得车。
不强制经销商买断
红岩推出了“仅收取定 金、不强制买断、销售不成功仅承担调拨运费”的针对经销商的库存支持策略，降低经销商的资金成本，鼓励其全力推广两款新品。与此同时，上依红将从9月下旬 启动“中国重卡，欧洲动力”（针对杰卡）和“王者风范，畅享钱途”（针对全新杰狮畅途版）的行销推广计划，为这两款产品的上量提供各种营销支持。 “杰卡今年的销售目标是1000辆，明年的目标是3000辆。”上依红销售事业部总经理曹宗强表示，从中长期来看，红岩杰卡和全新杰狮畅途版要在红岩的公路车销量占到50%左右份额。
每季推出一款新产品
杨汉琳告诉记者，上依红今后每个季度都会推出一款新品，进一步加快公司转型发展的速度。目前已开发出红岩杰狮的升级产品“全新杰狮”，该产品系列将在今年年底和明年陆续上市，它在杰狮原型的基础上做了大量改进提升，外观造型也有了很大变化。与此同时，来自菲亚特动力科技的Cursor11发动机也将很快在中国推出上市。“我相信，11L和13L发动机未来会在行业中成为主流的动力组合。”
合资至今，上依红主要专注于产品的开发，陆续推出了技术先进的红岩杰狮、科索9和科索13发动机，但 在商品的适应性、精准把握用户需求和快速满足用户需求等方面，上依红仍存在很大“短板”。 杨汉琳介绍说：“我们历次的发布会都在谈我们的产品有多好，发动机有多好，驾驶 室有多好，更多地突出我们合资之后在技术上的优势。”
“因此，我们企业更深层面的转型，是要把已有的产品和技术优势转化为市场优势，真正识别用户需求，提供用户所需的运输解决方案。”杨总进一步分析说，“接下来，我们要充分利用产品的优 势，把这个优势作为我们联系用户的平台和纽带，解读用户真实的需求，给他们提供一个真正能盈利的解决方案，这是我们后续转型中要更多关注的工作。我们一定 要往这个转型方向去努力，如果上依红不能把这个转型做到位，今后发展的空间还是会受到很大限制的。”
“红岩双杰”的全面上市，将进一步丰富上汽依维柯红岩产品型谱，提升产品市场竞争能力，为用户提供更多、更好选择，促进企业市场竞争能力的进一步增强。
“科技含量，我们与生俱来。”红岩一向技术为先导，在弱势市场情况下，有竞争力的企业一定是科技含量高的占优势，像红岩这样的企业在前几年市场好的时候就开始储备技术，今天要后发制人了，准备出发了，我们拭目以待。
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轻量化、低自重。红岩杰卡采用前、后少片簧轻量化悬架，增大后板簧距，提高整车稳定性、舒适性；轻量化设计的双层车架，有效提高车辆侧倾稳定性，同时双层车架提升了车架强度、抗扭性能；红岩杰卡还采用了铝壳变速器，不仅减轻重量，在散热性方面也优于传统铁壳变速器。轻量化创新设计与成功应用，整车最低自重仅6.91吨，多拉快跑、运营更高效。
高舒适性、高可靠。杰卡采用当今潮流的环绕式仪表台，视野开阔，令驾乘者心情愉悦。驾驶室四点悬浮与整体后移技术成熟可靠，乘坐更舒适、行驶更安全；杰卡产品在国家襄樊汽车试验场进行了各种路面测试，里程达到10万公里，同时用户测试总里程也超过了100万公里，保证了杰卡产品的可靠性。
高性价比、低油耗。红岩杰卡系列产品沿袭了红岩家族重卡注重空气动力学基础上的经典造型，空气阻力小、燃油经济性好；可以区分导向轮和驱动轮，增加驱动力、降低油耗、提升稳定性；同步匹配欧标Cursor9发动机，燃油效率高、动力爆发强、运行噪音低、成本更优化； C9发动机超长换机油周期，6万公里更换一次；超长三包期：三年30万公里，让客户用的更放心、更省心、更舒心。
“杰时达” 车联网系统：红岩杰卡、全新杰狮畅途版标配“杰时达” Gen-star 车联网系统，十大功能智慧集合，高效运作，全方位呵护驾驶全程无忧；上千家服务站、30余个配件中心库、专业飞行服务团队，24小时全天候应对突发情况。
