在数字化、网络化、智能化的大趋势下，百年多的世界汽车史中，从来没有像今天将发生不仅是重新分配利益，而且是重生与生死的问题。面对正在发生的根本性变革，中国制造业处在焦虑、担忧、思考、评估、判断之中，尤其像齿轮这样的最重的零部件面临着生死存亡的抉择。。。。。
2015年5月7日“中国齿轮行业市场需求分析、技术与资本支持国际研讨会暨中外企业合作对接会在天津滨海高新区举行，旨在滚滚袭来的颠覆性浪潮，以实现自主品牌汽车自动变速器产业化和抗疲劳、长寿命研制两大突破，谋求新起点、新突破。
制造业必须升级
北京工商大学经济学院冯中越教授在会上说“我国制造业成本达到了美国的90%，同时面临着国际经济形势偏弱，贸易保护主义抬头。我们未来中国经济发展的最大挑战是具有中国自主知识产权的原创性成果少。我们要从现在的三低（质量、技术含量、附加值）产品向着三高产品发展。”
自主创新核心技术
“中国齿轮行业的转型升级对我国装备制造业实现转型升级起着十分重要的作用。如，机床行业与齿轮有着特殊而密切的关系，一方面高端机床本身需要高精密的齿轮传动，另一方面高效高精机床又是加工高精密齿轮的重要装备。机床行业虽有长足的发展进步，但与发达国家相比还有很大差距，希望齿轮行业的发展进步能带动机床行业的发展进步。又比如，汽车自动变速器已成为中国汽车工业由大变强不可或缺的关键总成产品之一。”原机械工业部部长何光远在会上说。
同时，何光远期望中国齿轮行业紧紧抓住抗疲劳长寿命制造、工业化与信息化深度融合、自动化与智能化齿轮传动装置科研及产业化等事关行业可持续健康发展的关键技术、共性技术，最大限度地激发出齿轮行业及其产业链相关行业的创新能力。丢掉一切幻想，坚持以我为主的国际合作，通过求真务实奋发图强的自主创新创造出属于中国人自己的产业核心技术。
何光远还期望齿轮行业切实提升齿轮及其传动装置可靠性，扭转高端重大装备齿轮传动装置严重依赖进口的被动局面，实现规模向效益、低端向高端、制造向创造和产品向品牌的转变，增强民族自信，增强产业自信。何光远说：“前不久，我刚刚参观了山东盛瑞传动公司，经过几年时间，自主研发的与欧洲同步的变速箱已经与江铃汽车陆风配套，大大增加了我们的自信心。”
中国汽车业少争论 多行动
中国汽车报社长李庆文在会上说：“已经形成的这些工业生产方式究竟还能存在多久，时下争论很大。汽车业界基本倾向偏于保守，认为互联网、数字化、智能化不可能从根本上改变汽车工业，或者说颠覆不了汽车工业既有体系。可是，来势凶猛的跨界者，野蛮进入汽车工业的举动，让人们看到的趋势则是：汽车工业的体系将被重塑，生产方式将被再造。这种趋势不但不可避免，而且到来得会很快。而我们呢？讨论、议论、争论很多，行动好像又慢了。一家中国汽车企业在美国硅谷设立了聚焦互联网前沿技术窗口性公司，在国内看来是大胆而前卫性举动，可是，深入到硅谷才发现，德国、日本、韩国的一些汽车公司早在几年前就已经把自己的触角伸到了硅谷，喜悦和自傲被当头浇了一桶凉水，清醒了许多。跨国汽车公司战略调整的力度和脚步，比我们坚决得多、快得多。”
科技改变生态智能体系
只有科技力量从根本上改变汽车的生产方式、管理方式、使用方式，才算得上是根本性的变革。能够引发管理变革的力量，一般规律是科技变革，而不是观念和方法。即将到来的第四次工业革命必将使汽车生产、管理、使用方式发生根本性变革，而发生了科技革命，才能产生管理革命。工业革命大潮中必须树立变革思维，未来构造的将是生态智能体系。“科技力量从根本上改变汽车的生产方式、管理方式等，工业4.0，使得今天的中国汽车行业处在了历史根本变革的前夜，相信通过本次大会与会企业将在加快自主创新、加快转型升级、科技成果转化等方面有所启示，这也正是我们以及会议主办方的愿望。” 主持会议的中国齿轮协会李盛其秘书长在会上慷慨激昂地说。
创新技术需加大推广高力度
80多岁的北京科技大学胡正寰院士，神采奕奕地在会上做了《高效轴类零件轧制技术》受到了与会者强烈反响，胡院士从事轴类零件轧制技术50余年，在实践中不断探索、长期积累，是踏踏实实地一步一个脚印做科研，是产业化、商品化的成功技术。其在全国许多行业发挥了重要作用，例如，在中国自主品牌奇瑞汽车、法士特齿轮等知名企业中已经实现产业化、商品化。技术零件轧制技术既是冶金轧制，又是机械加工的创新技术，按照传统分工，冶金轧制主要生产钢材，而形状各异的机器零件，大多是将钢材通过锻压、切削机械加工成形的，即冶金轧制提供半成品钢材，再通过机械加工成形零件的传统分工格局。使用零件轧制则是冶金轧制与机械加工的交叉、延伸与发展，是利用轧制的方法来生产机器零件，做到了省力、省时、省钱、提高质量的稳定性、可靠性，它节能环保又大大提高了经济效益。
“中国制造业升级换代太需要这样的好技术了。”主持会议的李盛其秘书长激动的如是说。胡正寰院士领导的“国家高效零件轧制研究与推广中心”目前，已经开发投产的零件500多种，包括商用车、乘用车、拖拉机、摩托车等的轴类零部件与球磨机、轴承、电镀中的球类零件等，已经累计生产500多万吨，实现了经济与节能环保双丰收。未来还可以应用到高铁等领域，是我国成为世界上少数全面掌握这项高新技术的国家之一。
李庆文在会上听了胡院士报告后说：“变革性思维就是要跨界发展，以形成核心竞争里，胡院士为我们行业树立了榜样。”胡院士是个实在人，他的报告没有客套话，实实在在的干货，报告中举了许多与企业合作的实例，那时真金白银地为企业节能增效的，让人惊奇的是这样一个在许多年前就实现产业化的节能环保的好技术，与会者多数都是第一次听报告，没有在行业中普遍使用，也说明了我们行业的粗放式生产模式普遍的存在。与会者纷纷联系胡院士，希望深度合作。
中国汽车工程学会齿轮技术分会主任、天津天海同步集团董事长吕超说：“看来以后我们得多组织这样的院士走近传统企业的活动，同时，我们投资开发的阿基米德先进技术网的上线，就是希望搭建和推动科学基础研发、技术基础研发、技术转移、国外先进技术引进、技术产业化、商品化，为新常态下的中国企业转型升级服务。”
推动国内外高端资源对接
美国、德国汽车企业对第四次工业革命按照国家确定的战略，大张旗鼓，高调讨论。今天中国汽车正处于这种历史性根本变革的前夜。封闭的、盲目自赏的、自我崇拜的不得不退居。
天津市科委主任赵海山在会上介绍说，本次会议内容围绕主题展开，既有专家论谈、学术研究、成果发布，又有宏观经济、市场分析、行业研究；还有国际合作、技术资本支持、项目对接、经验交流。对接会将进一步发挥本市在传动领域的产业优势，推动国内外高端资源有效对接，帮助本市科技企业获取海外并购渠道和信息，吸引位于产业链中上游且具备国际先进水平的科技企业在本市聚集提供了重要机会。
为走出国门的企业匹配金融服务
北京北齿有限公司张伟总经理在会上说:“有针对性的研讨，尽快适应新常态下，采取新举措，找到新发展。靠低成本优势已经结束，现在中、低端产品的盈利能力在降低，必须自主创新才能可持续发展。另外，在国外要发展金融配套服务。我曾在南美看到：许多中国汽车进入南美又纷纷退出，我原以为是价格和质量问题，后研究发现是我们在南美的金融服务跟不上，而日本企业在进入南美时，就有强大的金融机构配合，因为，南美人甚至连买双鞋都要贷款，因此，金融机构的配合很重要。同时，我认为，要突破高端产品的研发，整合全产业链，才能有效地竞争。”
本次会议以科技为主线，突出科技改变未来，科技创造奇迹，由天津市科委及直接申请登记“中国齿轮工业协会”筹备组联合骨干企业主办。来自北京航空航天大学、北京交通大学、北京科技大学、湖南大学等院校以及齿轮、工程机械、农机、金融证券、投资等的院士、专家、学者、企业代表参会，同时邀请了来于德国、美国、匈牙利等国际投资与并购、项目对接、法律与市场、国际高端市场供应商等方面的专家参会。还专门举行了抗疲劳、长寿命螺旋锥齿轮研制启动仪式，签订议定书。中外企业合作对接会带来了通用航空、汽车及零部件、农业和畜牧业、生物与医药设备等92个项目。同时邀请了经济、金融、投资、证券、律师等方面的专家为大家分析当前形势以及在实践中的应用。（马晓岚）
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齿轮是我国装备制造业中的关键基础件，齿轮传动广泛应用于汽车、农机、机床、冶金、能源、船舶、工程机械、轨道交通、航空航天、石油化工和国防军工等领域，对我国装备制造业实现转型升级起着十分重要的作用。
螺旋锥齿轮是商用车驱动桥的核心部件。随着汽车发动机功率的增加，主传动上的符合越来越大，为了减体积，减重量，并达到长寿命和可靠性需要创新，此次会上，北京巴付勒传动技术公司总经理王小椿与大家共同探讨了几何参数对改善齿轮的承载能力和耐久性的方法。
北京航空航天大学王延忠教授在会上介绍了创新高性能先进传动工程技术—新型长寿命高效面齿轮产品技术以及应用。该技术拥有自主知识产权，具有转速高、传递载荷大、载荷谱变化复杂、工作温升高；质量轻、薄壁弱刚性结构；润滑条件多变等特点及需求。目前美国已经把面齿轮传动应用到阿帕奇直升机主减速器中了。
纯电动时代变速器企业路在何方？北京迪汽车科技公司负责人在会上介绍说：“纯电动汽车传动器技术路线：1，电机+调速器+减速器,2-3档变速器，会让整个变速器行业生产总值大幅度缩减，企业面临资源闲置甚至破产；2，电机+调速器+多档自动变速器，会增加成本。3，电机+VVT无极变速器，整车成本下降、效率、动力性、安全性、可靠性提升。”
