本报讯（记者倪思洁）2月4日10时56分左右，复兴航空ATR72-600型客机GE235在起飞后不到5分钟，因不明原因擦撞到台湾省新北市汐止区南阳大桥，机身断成数截坠落基隆河。

机上共有58人，包含5名机组成员和53名乘客，其中包括31名从中国台湾返回厦门的大陆乘客。截至下午17时，事故造成的死亡人数已升至19人，15人受伤，24人失踪，黑匣子已经找到。

据了解，ATR是法国与意大利合制的目前全球最畅销的双发涡轮螺旋桨支线客机。此次事故已经是复兴航空运营以来发生的第9起ATR72相关的飞行事故。

“尽管如此，不能说明ATR72的机型有安全问题。”北京航空航天大学航空科学与工程学院飞机系教授黄俊在接受《中国科学报》记者采访时表示。

黄俊补充道，复兴航空属于小型、低成本航空公司，使用的ATR72机型飞机较多，而且并非每一次事故都与飞机本身的安全性有关，“2014年7月发生的飞机失事就是出于天气原因”。

事故发生后，不少专家根据飞机擦撞大桥的形态推测，原因与单侧发动机故障相关。

“现阶段，飞机设计应该是相对完善的，多数事故都是人为因素造成的，包括操作、检修时出现差错等。”黄俊说。

黄俊告诉记者，双发涡轮螺旋桨飞机一般在单侧发动机出现故障时，尽管有一套自动化的程序，但仍需要配合人为操作。“针对飞机的发动机故障，有一套严格的人为的应急操作程序，需要驾驶员具有较高的技术水平。”黄俊说。

不过，据GE235与航管人员的录音显示，飞机坠毁前，驾驶员就发出了求救信号。这种信号通常被认为是在出现即时生命危险时才会发出。而另据媒体报道，失事飞机机长飞行经历4914小时；副驾驶分别为6922小时和16000小时，属于资深人员。

黄俊认为，除了操作失误外，飞机检修也可能造成飞机失事。

记者从复兴航空召开的新闻发布会了解到，此次失事飞机于2014年4月被复兴航空接收，运营时间不到1年，今年1月26日刚刚经过检修。

黄俊表示，在飞行天气状况良好的情况下，目前还不能排除检修造成安全问题的可能。

“在进行大的检修时，会将飞机拆开，对其部件进行修理，这一过程理论上应该不会出问题，但也不能排除出现差错的可能性。”黄俊介绍，1994年，西北航空公司一架图-154M型客机，就曾因为检修过程中自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错，出现安全事故，造成机上人员全部遇难。