转体施工前，京广高铁线上的列车从斜拉转体桥旁急驰而过
千斤顶通过牵引索拉动万吨桥体
正在转体中的大桥
工作人员正在监测大桥转体进度
工作人员测量大桥转体到位前的纵向精度
7月20日凌晨，沪昆高铁跨京广高铁1.45万吨斜拉桥，经半个多小时“空中转体”，逆时针旋转21度，在京广高铁上方10余米平面与沪昆线两端梁体成功合龙。自此，我国横、纵两条最长高铁线在长沙南站以南约2公里处实现“交汇”。
作为我国首例高铁跨高铁的转体斜拉桥，为不影响京广高铁的正常运行，该桥采用“先建后转”施工方法，先与京广线平行建造桥体后再实施转体。
据项目施工方中铁三局介绍，该桥首次采用了独塔非对称斜拉索和边箱式槽型梁设计，通过桥底大型球铰支座及千斤顶、钢绞线和泵站等实现同步动力牵引，辅以前期桥梁配重和过程应力监测等技术手段，保证了转体施工的安全、平稳、准确。
本报记者成舸 通讯员邓旺强摄影报道
《中国科学报》 (2013-07-22 第1版 要闻)
