艺术概念图，展示了美国承包商瓦尔多-斯塔克斯制造的高速汽车“音速之风陆地极速车”。这辆汽车的最高时速可达到2000英里（约合每小时3218公里），超过协和式飞机，旨在成为历史上速度最快的汽车
斯塔克斯制造的“音速之风”，已完成40%，它的钛燃料罐和球形结构来自于美国宇航局的航天器和弹道导弹
独特的尾部设计。斯塔克斯表示“尾鳍”可以让冲击波分散到汽车两侧，其稳定“音速之风”的方式与自行车的辅助轮相同
X-15仍旧是空中速度纪录保持者，成绩为每小时4519英里（约合每小时7272公里），于1967年创造。斯塔克斯设计的“音速之风”采用X-15的发动机，具备打破陆上速度纪录的实力
“音速之风”和X-15的后视图，展示了同样的发动机排气喷嘴
当前的陆上速度纪录保持者，英国人制造的ThrustSSC，成绩为每小时763英里（约合每小时1227公里），由驾驶员安迪-格林1997年10月15日创造。50年前，查克-耶格尔驾驶X-1首次突破音障
一支英国团队正在研制BloodhoundSSC，希望能够打破ThrustSSC保持了14年之久的速度纪录
“音速之风”结构图
北京时间1月17日消息，美国承包商瓦尔多-斯塔克斯使用实验性军方火箭飞机、美国宇航局航天器以及核弹的零部件制造了一辆高速汽车，名为“音速之风陆地极速车”（以下简称“音速之风”）。“音速之风”的最高时速可达到令人吃惊的2000英里（约合每小时3218公里），旨在打破世界陆上速度纪录。
“音速之风”的外形酷似珍珠串的巨大而笨重的金属版。看着自己的作品，斯塔克斯一脸骄傲而快乐的神情。在莫哈韦沙漠边缘，斯塔克斯还专门为“音速之风”建造了一个车库。白天，斯塔克斯是一位承包商。晚上，他的大部分时间都用在制造“音速之风”上。这辆多轮标枪形汽车长50英尺（约合15.24 米），斯塔克斯希望它能够打破1997年创造的陆上速度纪录。如果这辆汽车在最高速度下行驶，在人们念出它名称的时间，它就已经驶出1.5英里（约合2414米）。绝大多数人将其称之为“LSRV”。
“音速之风”使用了军方X-15火箭飞机、“红石”和“下士”核弹以及美国“阿波罗”服务舱的零部件。1967年10月3日，X-15火箭飞机创造了至今未被打破的亚轨道速度纪录，成绩为每小时4519英里（约合每小时7272公里）。据斯塔克斯透露，他在80年代购买了这些零部件，仅用了区区几千美元。他计划购买甲醇-液态氧混合燃料，让“音速之风”变得几乎与一枚受控制的炸弹一模一样。
斯塔克斯指出，从理论上说，他的发动机可以产生大约6万磅（约合27215公斤）推进力，超过美国空军的X-15。“音速之风”能够保持每秒 100英里（约合每小时160公里）的加速度，最高时速在1400到2000英里（约合每小时2253到3218公里）之间。斯塔克斯的设计利用超音速行 驶时产生的冲击波缓冲和稳定“音速之风”。
他表示“音速之风”能够在突破音障——大约每小时760英里（约合每小时1223公里）——后继续平稳行驶。在接近音速时，陆地上的驾驶者和超音速飞行员会经受冲击波产生的震动。在挑战陆上速度纪录时，这种震动能够导致灾难性偏移，让汽车偏离直线路线。据斯塔克斯透露，突破音障后的行驶非常流畅。在设计上，“音速之风”采用一个移动机翼，外形符合空气动力学原理，在汽车下面形成较小的压力。“音速之风”前部的7个小轮子和后部的2个固定轮——轮圈沿着一个三角结构移动——增加了至关重要的稳定性。
“音速之风”尾部采用类似火箭的鳍形结构，负责将冲击波分散到汽车两侧。斯塔克斯使用横向冲击波的方式与自行车辅助轮相同，他希望通过这一设计平稳突破音障，同时在产生更少湍气流情况下进一步提升速度。他在接受“福克斯新闻”采访时表示，他计划在英国以外的地区创造新纪录，让美国获得这项荣誉。此外，他还计划使用一名女性驾驶员和两名美国海军F-18飞行员。如果挑战成功，女性将第一次成为陆上速度纪录的创造者。
“音速之风”的首次测试在几年后进行，斯塔克斯已经选择了几个测试地点，其中包括美国犹他州的博讷维尔赛道。这条赛道长12英里（约合19公里），很多速度纪录都在这里诞生，例如1935年马尔柯姆-坎贝尔驾驶“蓝鸟”创造的纪录，成绩为每小时301英里（约合每小时484公里）。与博讷维尔赛道相比，斯塔克斯更关注玻利维亚的乌尤尼盐沼。这是世界上最大的盐滩，还没有陆上速度纪录挑战者在这里向新纪录发起冲击。
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