舒锋
11月16日，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇发生重大交通事故，一辆货运卡车与当地一家幼儿园校车迎面相撞，造成重大伤亡。据受伤者于佳乐的爷爷于增辉介绍，之前他们也向有关部门反映过校车超载问题，但无人治理。（11月17日《人民日报》）
在本次事故中被撞的校车超载率达600%。更有数据统计，我国每年有2万多名中小学生因交通事故伤残、死亡。
难道我们只能艳羡英国2003年普及了高质量校车、美国校车的安全系数是坐私家车和公交车的40倍、加拿大校车的死亡事故为零、德国校车有灯光示意时任何车辆不准超越校车、日本基本无校车被撞事件吗？
不能说我们没有校车制度，我国在2007年就出台了校车的国家标准，去年国家又发布了首个专门规范小学生校车安全的强制性国标。那么，原因到底在哪里呢？
魔鬼隐藏在细节之中，当家长们说，“也向有关部门反映过校车超载问题，但无人治理”的时候，那种对待生命漠然的姿态跃然纸上了。
“一起严重伤害事故背后，有29起轻伤害事故，300起无伤害事件。”这就是美国安全工程师海因里希提出的海因里希法则。即，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，有一起重伤、死亡或重大事故。
它所警示的，是被无数血的教训所证明的。我国古人所说的“祸之作，不作于作之日，必有所由兆”也是这个意思。结合“无人治理超载”和“有关部门曾发现超载”等现象，问题出在哪里就更一目了然了。
我们缺少的不是制度，甚至不是校车成为“特权车”，而是一种对生命负责的精神，一种对学生生命尊重的情怀。
有专家认为，校车问题频发，是社会监管缺失的表现。目前，我国校车种类五花八门，有学校自己的，有教育部门的，有企业的，有私人承包的，小面包、货车、三轮车、拖拉机等随处可见。无运营资质、车质差、从业司机素质参差不齐的现象也不乏存在。如此种种，真是监管者无法察觉的吗？恐怕是对学生生命麻木而对种种违规现象熟视无睹吧。
“二战”中期，美国军方要求厂家的降落伞达到100%的合格率。因为即使是99.9%的合格率，就意味着1000个跳伞士兵中有一人因为降落伞而送命。最后军方决定随机抽一个降落伞，让厂家负责人背上跳飞机。奇迹出现了，降落伞不合格率竟然为零。假如让监管者坐上校车、让校长坐上校车，校车安全问题还会出现吗？
简单地说，解决校车安全问题并不难，难的是有关方面有没有决心和魄力。校车安全，谁来保障？立足于尊重和保护生命的立场，读懂校车安全忧虑背后的海因里希法则效应，借鉴美国降落伞安全管理的智慧，或许，能给社会和公众一份理想的答卷。
《科学时报》 (2011-11-18 A1 要闻)
