为了促进我国轨道交通电力牵引技术发展，交流前沿技术与最新成果、探讨发展思路，由中国工程院产业工程科技委员会、湖南省科技厅、中国南车股份有限公司共同主办的“轨道交通电力牵引工程论坛”近日在湖南株洲举行。王淀佐、邬贺铨、谭建荣、唐任远、李鸿志、黄崇祺、卢秉恒、赵旭、段正澄、刘友梅等10位中国工程院院士，来自株洲电力机车研究所的专家，以及来自国内学者一道，就如何满足我国轨道交通快速发展的需求与电力牵引关键技术的自主创新问题进行了深入探讨。
作为国家重点扶持的战略性行业之一的轨道交通装备制造业，以电力牵引为代表的轨道交通装备系列集成技术得到了迅速提高，电力牵引技术的突破与创新，迅速提高了我国轨道交通装备技术水平。我国轨道交通市场发展前景巨大，根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路运营里程规划达到12万公里以上，其中包括200公里以上的高速铁路达到1.6万公里，电气化率提高到60%以上，总投资超过2万亿元。在城市轨道交通领域，到2009年，国务院批复了22个城市的地铁建设规划，总投资预计超过8820亿元，这为国内轨道交通装备制造企业带来巨大商机。
电力牵引系统是轨道交通牵引动力的主流，被誉为现代轨道交通车辆的“心脏”。由牵引电机、网络控制装置和变流器等关键部件构成，涉及电力电子、计算机网络、电气自动化等多个学科领域，与其他牵引技术相比，电力牵引技术具有功率大、速度高、节能环保等优点，能够实现准时、快捷、安全、舒适、大运量、编组灵活地运行，可广泛应用于铁路机车车辆、城际高速轨道交通、区域重载轨道交通、城市快捷轨道交通等产业领域。
与会专家结合国家低碳、节能、环保产业政策需求，围绕“现代轨道交通牵引传动控制技术的研究与发展”、“城市轨道交通的低碳技术引用研究”、“高速列车中的动力学问题”、“高速动车组牵引变压器的创新研究及应用”、“轨道交通永磁同步牵引系统研究”、“信息化在装备制造业中的地位”、“数字化设计与制造”以及“永磁同步电机的技术前沿”等主题，交流了当今我国在轨道交通电力牵引技术领域的科研成果和存在的技术问题，并对未来轨道交通电力牵引技术如何实现高效率、低能耗、低污染、低排放的发展模式进行探讨。
株洲电力机车研究所所长丁荣军在主题报告中指出，牵引传动及控制技术是现代轨道交通机车车辆的必备技术装置，是高速铁路和重载货运发展的基础。而成熟的牵引传动及控制技术，已成为国家铁路高技术水平的重要标志之一。近年来，在铁道部的支持和中国南车集团的领导下，株洲所投入20多亿元进行了大规模技术攻关，尤其是成功开发出4500V/4000A IGBT器件，成为全球第二家掌握该器件技术的企业。当前已研发成功“四象限脉冲整流技术”以及软开关技术，有效提高了轨道牵引系统的资源效能与环境保护。
关于电力牵引系统未来技术的发展走向，丁荣军认为，永磁驱动及控制技术将大有潜力，进一步推动轨道交通的新发展。他强调，永磁同步电机体积小、重量轻、转速平稳、过载能力强等突出优点，使得它将在未来取代异步电机，成为轨道牵引传动的主流牵引电机。目前的技术研究使得小功率的永磁驱动技术在电动汽车上实现批量应用，而大功率永磁驱动及控制技术的研究成果可应用于更高速的高速动车组。
《科学时报》 (2010-7-26 A2 要闻)
