9月9日上午，香港新渡轮400客位纯电池动力推进客渡船“新明珠39”号下水仪式在广州南沙举行。这是目前香港地区首艘整船采用国产碳纤维材料建造的客渡船，打破了高端碳纤维进口材料在国产客船的技术垄断局面。香港环保署一行人参加并见证了香港“新明珠39”号新渡轮的下水仪式。

记者现场了解到，“新明珠39”号具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等技术优势，由香港华联船舶有限公司承接、中国船舶集团广州船舶工业有限公司项目保障协调服务、广东省港航集团旗下广东中威复合材料有限公司建造，将服务于香港维多利亚港。

“新明珠39”号雄姿初现。朱汉斌 摄

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随着造船技术的提升和“双碳”目标的推动，内地及港澳船舶市场对高端绿色船舶的需求越来越旺盛。碳纤维复合材料是船舶领域的一种理想材料，具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等特点，相比传统船用材料可进一步节省燃油、降低维护费用，节能减排、低碳环保优势明显。

去年6月9日，中国船舶集团广州船舶工业有限公司与中国船舶集团旗下第七二五研究所、广东中威复合材料有限公司共同签订了《船用碳纤维国产化研发及推广项目合作框架协议》。三方围绕碳纤维复合材料国产化，通过碳纤维高性能编织技术、碳纤维界面性能强化技术、高强抗冲击乙烯基树脂的研制、碳纤维复合材料综合性能评价、碳纤维复合材料成型工艺、典型舱段建造与考核评价等，实现了国产化替代的重大突破。

“我们是国内第一家使用碳纤维材料制造40米以上级别高速客船的船企。T700碳纤维织物及树脂已完成国产化，在内河、港澳跨境客船等领域将具有广阔的市场前景。”广东中威复合材料有限公司总经理黄盛开表示，此次“新明珠39”号下水，标志着中国船舶集团广州船舶工业有限公司牵头组织“产、学、研”结合，开展高端碳纤维材料国产化研究、应用及产业化推广取得了成功。

准备下水的“新明珠39”号。朱汉斌 摄

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据介绍，“新明珠39”号是2019年香港特别行政区政府启动的电动渡船试点计划中的第一艘电动客船，也是香港首艘碳纤维纯电池动力推进客渡船。该船采用独具创新的艏艉对角左右对称设计，无论从船舶的左右看，生动形象的海豚都能展现在眼前。

广东中威复合材料有限公司项目经理杨荣权表示，“新明珠39”号创新性地采用碳纤维材质，额定载客400人。采用纯电池动力推进，直流电力组网系统，并设太阳能光伏充电系统；设置辅助驾驶系统，可以形成360°全景影像，对角布置2套电动全回转对转舵桨，操纵性良好，可实现双向推进。

得益于采用碳纤维结构，“新明珠39”号体重量轻，能耗低，续航力里程长，可以满足每天夜间充电，白天连续运营要求。该船配备了能量管理系统，通过自动化自行调配船上的照明以及中央空调系统达到了进一步的节能效果。同时配备了太阳能光伏发电系统，将进一步为香港地区绿色环保“零排放”渡轮先驱项目贡献力量。