卢春房（1956.05.15），铁路工程技术和建设管理专家，中国工程院院士，曾任中华人民共和国铁道部副部长。长期从事铁路工程技术和管理工作。

铁流奔涌创新潮

卢春房院士是一位实打实的铁路老兵，曾兼任京沪高铁建设总指挥部指挥长，京沪高铁是建国以来投资规模最大的建设项目，并组织了复兴号动车组从无到有的自主创新研发、高铁技术一体化自主创新，以及中国的高铁网建设等工作。

但卢春房对自己的定位则相对简单，只有三个字：“铁路人”。

他这样解释这接地气的三个字：从工作内容上来说，他长期从事铁路建设管理和科技创新工作，2005年至2016年间是中国高速铁路建设的实际组织者，组织建设我国高铁路网骨架，组织高铁技术一体化自主创新，建立我国高铁设计标准体系，研制CRTS-Ⅲ型无砟轨道系统，组织“复兴号”动车组研制和试验，实现自主化、简统化。

以铁路为业报效国家

卢春房出生于1956年5月，在河北省蠡县的一个农村家庭里长大。他开始上学时正赶上“文革”，小学五年级一直到高中，他大多是在社办中学度过的。

1977年，中国恢复高考，卢春房迎来了改变命运的机会，他考取西南交通大学，学的是铁道工程专业。

大学毕业后，卢春房有两个选择，一个是留校继续学习，一个是回部队。他想都没想就决定回部队，因为他很感激铁道兵对他的培养，也感恩父母和家人一直以来的支持。

之后，卢春房就参与到很多铁路建设项目里。其中，青藏铁路和京沪高铁这两个项目让他印象特别深刻，也投入了很多心血。

青藏铁路建设的时候，面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大难题。

卢春房带着大家一起努力，他说“横下一条心，干好青藏线”“青藏无小事，事事讲政治”。他们从各个方面想办法，研究冻土怎么处理，怎么保证大家的健康，怎么保护生态环境，怎么把管理工作做好。

2023年8月，卢春房又回到西藏，专门坐了一次青藏铁路的列车，从西宁坐到拉萨，一路上他看着窗外，想起了很多以前建设时候的事情，每到一个车站或者看到一座特别的桥，他就很激动地给旁边的人讲当时的故事。

卢春房经常说：“干一行、爱一行、吆喝一行。”他常说，人生道路不是靠自己规划的，而是人民给了自己机会。

自主创新研发“复兴号”

卢春房作为高铁发展的主要组织者与推动者，完整经历了我国高铁引进、消化、吸收再到自主创新的历程，见证了各方齐心协力攻克技术难关的场景。

在不同地质与气候条件区域的难题攻克上成果斐然：京沪高铁解决了东部软土地面沉降；哈大高铁应对东北严寒地区路基冻胀溶沉并保障冬季运营；郑西高铁处理西北湿陷性黄土的地基稳定；海南环岛高铁化解热带地区高温潮湿及腐蚀威胁；兰新高铁攻克风沙和极干旱地区混凝土质量稳定性；郑万高铁解决岩溶地区隧道桥梁施工难题且实现智能化施工。桥梁建设方面，镇江五峰山大桥是世界第一座公铁两用悬索桥，主桥跨度达1092米；隧道领域，石家庄到太原间的太行山隧道长27.8公里，为世界最长高铁隧道。

卢春房表示，这些原创技术填补空白或独一无二，我国高铁已达成总体先进、部分领先的水平。

“复兴号”便是有力例证。

卢春房介绍，“复兴号”的研制目标非常明确：对标世界最先进的高铁动车组，并确保不同制造商的产品能够实现互联、互通和主要部件互换。从2012年开始，铁道部（现中国国家铁路集团有限公司）启动了“复兴号”重大课题攻关，这是一个多部门联合的项目，充分利用了中国的体制优势。

“复兴号”的成功离不开参研企业的无私奉献。企业不惜重金投入，总计约40-50亿元的研发资金中，国家仅资助8亿，其余均为企业自筹。

最终，“复兴号”不仅实现了大量核心技术的自主研发，还建立了以中国标准为主导的技术体系，在254项重要标准中，中国标准占比高达84%。所有基础软件、应用软件及核心硬件均为自主开发，具有完全的知识产权。

“复兴号”的故障率显著低于国际水平，体现了高水平的自主化成效。卢春房指出，低故障率是衡量自主化的重要指标之一。

“高铁能自主创新成功，其他领域也可以”

在科技发展成为国家核心战略的当下，原始创新被赋予了前所未有的重要意义。卢春房深刻地认识到，高铁自主创新的成功历程，为其他产业领域突破技术瓶颈、摆脱被“卡脖子”的困境，提供了极具价值的指引与借鉴范例。高铁在装备发展进程中，铁道部发挥牵头引领作用，汇聚全国各方力量展开科技攻关，遵循“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的战略方针。

卢春房介绍，在此过程中，一方面充分吸收世界技术与文明发展的成果，另一方面始终坚守自主创新的底线。对于动车组等关键设备研发，采用引进、消化、吸收、再创新的策略，促使工艺、设计、制造水平显著提升，而核心技术则坚定不移地依靠自主创新来攻克。

卢春房认为，集中力量办大事，把举国体制与市场机制紧密融合，引导更多资源向科技创新领域倾斜，要充分激发龙头企业的关键效能。科研机构与龙头企业应当建立深度融合、协同创新的合作模式，同时，积极整合国际国内的科研资源，秉持开放合作的理念，绝不能因外部压力而闭门造车。

（原标题：中国工程院院士｜科技报国的“铁路人”院士）