隧道测试是获取实际道路机动车排放情况的有效手段。近日，中国科学院广州地球化学研究所研究员王新明团队通过对广州珠江隧道2014年与2019年两期的观测，成功揭示了轮胎磨损对交通源毒害多环芳烃的重要贡献。相关成果发表于《美国化学学会环境科学与技术：空气》（ACS ES&T Air）。

多环芳烃是一类广泛存在于环境中的持久性有机污染物，具有潜在致癌风险。在城市大气环境里，机动车尾气是多环芳烃的重要来源。然而，随着机动车尾气排放标准的持续升级以及电动车的日益普及，尾气排放源大幅减少。在此背景下，轮胎磨损等非尾气排放的贡献可能愈发显著。综合考虑尾气和非尾气排放，实际道路交通排放的多环芳烃究竟如何演变，成为大气环境健康领域备受关注的议题。

在国家自然科学基金、国家重点研发计划等项目资助下，王新明团队针对广州珠江隧道开展了2014年与2019年两期的观测和测试工作。团队不仅获取了2014-2019年间多环芳烃排放因子及其毒性的变化情况，还借助隧道环境的特殊性，采用受体模型成功分离出柴油车、汽油车和轮胎磨损这三个来源，进而量化了轮胎磨损源对多环芳烃的贡献。

研究结果清晰呈现：2014-2019年期间，源于柴油车和汽油车尾气排放的多环芳烃占比从83.7%降至71.0%，而轮胎磨损对多环芳烃的贡献则从16.3%升至29.0%；若以苯并[a]芘毒性当量（TEQBaP）来评估潜在致癌风险，源于尾气排放的多环芳烃对TEQBaP的贡献从61.7%降至46.8%，轮胎磨损排放的多环芳烃对TEQBaP的贡献却从38.3%升至53.2%，超过了尾气源的贡献。

该研究结果显示，随着尾气控制力度不断加大，轮胎磨损等非尾气来源不仅对颗粒物质量浓度有着重要贡献，对颗粒物中的毒害性组分及其健康危害也可能日益突出。值得注意的是，电动汽车因车身更重、扭矩更大，可能导致相对较多的轮胎磨损排放。在新能源车不断普及的大趋势下，有必要将非尾气排放纳入监管与健康风险评估体系，同时通过改进轮胎制作技术来减少排放。

相关论文信息：https://doi.org/10.1021/acsestair.5c00309