新春佳节，执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号正行驶在南大洋。与此同时，“雪龙”号则在完成长城站卸货作业之后，在南极半岛邻近海域开启了大洋综合调查监测。

“雪龙”号。图片来源：自然资源部极地中心

“雪龙2”号极地科考破冰船是我国第一艘自主建造的极地破冰船，它能轻松穿越20米冰脊，能轻松破除1.5米高的冰层、0.2米厚的雪，是当之无愧的大国重器。

“雪龙2”号之所以能够在冰寒极地畅通无阻、安稳航行，与它的船型设计密不可分。“雪龙2”号船型采用可360度旋转的双向推进器，船在冰层中有更强的机动性，脱困能力也就更强。而且，“雪龙2”号采用双轴双桨，也就是配备了2台推进器，即使一个出现故障，还有一个备用，大大降低了风险。

“雪龙2”号全长122米，排水量约1.4万吨，可搭载101人。与“雪龙”号相比，“雪龙2”号的排水量小了，船身也比较短，但破冰能力反而提升到了PC3级。

何为PC3级？国际上把破冰船的破冰能力分成7档，从PC1到PC7。PC1级破冰能力最强，PC7级破冰能力最弱。PC3，属于中高冰级，破冰能力可以两节的航速，破1.5米的冰加0.2米的雪。

“雪龙2”号还是全球首艘获得智能船体符号的极地科考破冰船。它可以实时感知船体遭受各类载荷状况，为船舶冰区操纵、运维提供科学决策依据，也为我国业界冰载荷研究工作提供了唯一的系统化数据支撑平台。

由于是专门为科考设计建造的船，“雪龙2”号还设置了物理实验室、通用实验室和月池车间。物理实验室是整艘船实验室的核心区域，全船的各类实验设备可以投放在屏幕上。“雪龙2”号基本上把涉及海洋研究、地质学研究等设备配备齐全了。

自从有了“雪龙2”号，我国的极地科考事业翻开了“双龙探极”的新篇章。

“雪龙”号自1994年开始每年去南极完成科考任务，单船航行不仅孤零零的，而且风险很大。有了“雪龙2”号以后，两艘船形成了良好的船队合作模式。“雪龙”号以运送物资和人员为主，“雪龙2”号则以科考调查为主。两艘船一起进入冰区时，“雪龙2”号破冰能力强，冲在前面，为“雪龙”号开辟航道，减少风险。两艘船互相配合，破冰前行。

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“双龙探极”编队。图片来源：自然资源部

与目前国际上新一代的极地科考破冰船相比，“雪龙2”号在极地科考破冰船中首创双向破冰和下沉式龙骨设计，首次采用智能船体和智能机舱设计，具有中国特色，也具备了国际先进水平。