4月26日，国际能源署发布的最新数据显示，今年全球销售的新车中，近1/5将是全电池电动或插电式混合动力车型。预计今年这类汽车的总销量将达1400万辆，高于2017年的约100万辆。 

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电动汽车正在占领道路。图片来源：CAMimage/Alamy

这种爆炸式增长是行业创新和政府干预的证明。电池成本下降使电车续航里程更远，提高了电车对消费者的吸引力。与此同时，政府的政策，包括一些国家即将禁止销售新的汽油和柴油汽车，促使人们更加接受零排放驾驶。

这所带来的结果是汽车行业的转型，或将重塑世界的能源使用结构。国际能源署预测，全球公路运输的石油需求将在2025年达到峰值。该机构的Fatih Birol在一份声明中表示:“一个多世纪以来，内燃机一直无可匹敌，但电动汽车正在改变现状。”

尽管全球汽车的电气化带来了气候效益，但也有令人担忧的理由。近年来，SUV越来越受欢迎，2020年占汽车总销量的42%。与此同时，电动SUV也取得了进展，2022年约占电动乘用车销量的35%。

英国牛津大学的Christian Brand将这种趋向大型化的趋势称为“肥胖”流行病。电动SUV仍然比汽油和柴油车型更环保，但它们的体积和重量抵消了转向电动汽车所带来的一些气候收益。它们所需的大电池也需要更多的钴和锂等原材料，这给已经紧张的全球供应带来了额外压力。Brand认为，大车的趋势绝对是不可取的。

他建议可能需要出台新政策来鼓励人们选择小型电动汽车，比如提高电动SUV的税收。“如果我们在英国采取类似的措施，随着时间的推移，到2050年，我们可以累计减少数亿吨的碳排放。”他说。

空气污染是另一个令人担忧的问题。国际能源署报告称，在印度等较贫穷的国家，电动汽车的兴起将显著改善城市空气质量。但英国帝国理工学院Frank Kelly表示，在更富裕的国家，汽油和柴油汽车往往更清洁。

Kelly认为，从废气排放的角度看，转向电动汽车的好处实际上非常小。”由于电动汽车的轮胎、刹车和路面磨损仍然会产生污染，因此空气污染不会完全消失。

因此，政府必须采取更多措施来减少对汽车的依赖，尤其是在城市地区，“清洁的公共交通是解决城市空气污染问题的办法，”他认为，“我们应该尽可能减少所有私家车的数量，而不是庆祝私家车数量的增加。”