2022年全国两会已进入尾声。3月10日，全国人大代表、中车株洲电力机车有限公司（以下简称“中车株机”）党委书记、董事长周清和透露，由中车株机研制的我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车，已在同济大学高速磁浮试验线上完成相关试验。

商用磁浮3.0列车采用工业感极强的“钻石”切割外观造型。梁超 摄

该商用磁浮列车采用工业感极强的“钻石”切割外观造型，视觉冲击力强；采用中国红涂装，热情奔放。列车设计时速200公里，多项技术实现全新突破，填补国际空白；创新性地采用了抗干扰性好、传输效率快的5G高频段毫米波车地无线通信技术，通过地面运行实现全自动无人驾驶；在线状态监测、大数据分析等技术能够实现对车辆、轨道、供电、运控等多系统故障的自预测、自诊断，从而确保全自动驾驶安全可靠。

牵引电机被誉为磁浮列车的“心脏”，一般安置在车身底部。 商用磁浮3.0列车采用了中速磁浮长定子同步直线电机驱动，将牵引电机从车身底部“挪”到了地面，突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制，列车进一步轻量化，加减速及平均旅行速度得到极大扩展。相比商用磁浮2.0列车，其牵引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速时间缩短50%以上。

商用磁浮3.0列车内部。梁超 摄

与商用磁浮1.0、2.0列车相比，商用磁浮3.0列车全球首创采用车载直线电机感应供电，低速和静止时可无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，实现了完全无接触受流“陆地飞行”，提高了乘坐舒适性。在抱轨运行技术的基础上，商用磁浮3.0列车装载了具有自适应功能的主动导向控制系统，相比商用磁浮2.0列车，其弯道通过速度提升15%以上，抗侧风能力提高了至少2个等级，在恶劣环境中运行的适应性更强、安全系数更高。

磁浮交通系统有低噪声、振动小、爬坡能力强、转弯半径小等特点，凭借这些优势，商用磁浮3.0列车可实现高密度、小编组、公交化、快启快停运营，且有效降低了系统建设成本和全寿命周期维护成本，工程造价同比国内既有高速磁浮线路将大幅降低。

商用磁浮3.0列车座位分布位置展示。梁超 摄

中国中车科学家杨颖介绍，商用磁浮3.0列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，适用于距离50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。当前，我国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，商用磁浮3.0列车市场前景将非常广阔，是城际与市域“绿色智能”交通的最佳选择方案之一。未来，通过气密性提升、气动外形进一步优化、加大地面牵引功率等技术升级，商用磁浮3.0列车还能满足高速运行的需求。       

周清和表示，目前我国已掌握了商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术，拥有了不同类型的磁浮列车研制平台，培育了磁浮交通系统全产业链，磁浮技术水平及产业发展保持世界前列。

作为我国商用磁浮列车研制和推广运用的先行者，中车株机先后研制了商用磁浮1.0、2.0、3.0列车，完成了我国磁浮交通从时速100公里提速到200公里，从短定子直线电机驱动到长定子直线电机驱动的进程。商用磁浮1.0列车设计时速100公里，适用于城区、旅游景区等，已经在长沙磁浮快线安全运营五年多，载客超1500万人次。商用磁浮2.0列车设计时速160公里，是全球短定子（技术路线）速度最快的磁浮列车，目前已在长沙磁浮快线投入运营。

研发人员查看商用磁浮3.0列车运行数据。梁超 摄