近日，日本汽车厂商本田汽车突然宣布，自2021年8月开始，终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车（FCV）的生产。

无独有偶，今年年初，日系中的日产也宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。

此前，日本是FCV的重要拥趸，是目前拥有加氢站最多的国家。日产、本田相继宣告退出，是新能源汽车的氢能路线走不通了吗？对此，中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉对《中国科学报》明确回应：“本田宣布停产燃料电池车，不过是燃料电池车发展过程中的插曲，不会影响坚定发展燃料电池车人的初心与信念。”

“汽车在转型，电动化、智能化、网联化时代，什么事都有可能发生，正像有人不停报道锂离子电动车燃烧爆炸一样。”衣宝廉说道。

日本FCV出现“插曲”，中国氢燃料电池车产业将去向何处？衣宝廉肯定地说：“我国氢能会获得快速发展。”

关键在于“绿氢”（即可再生能源制氢）。“有了绿氢，燃料电池是氢转化为电的最适宜技术，所以燃料电池会获得快速进展——特别是氢燃料卡车与商用车，用高比能量的燃料电池优于锂离子电池。”衣宝廉说，商用车进展反过来还会促进燃料电池的进步，促进乘用车商业化。

衣宝廉表示，为实现“碳中和”，就要大力发展可再生能源；而为消除可再生能发展的上限，一定要发展氢能及可再生能源电解水制绿氢。

“氢能利用的突破口是燃料电池车。但现在燃料电池车没有政府补贴，企业是赔钱的。”衣宝廉说：“中国因为地方政府或特殊企业买单，燃料电池车还有市场，所以丰田、现代、巴拉德等均进入中国。”

衣宝廉介绍，本田燃料电池车技术几经变动，并没有大量进入市场，它的技术还需创新和降低成本。因此它在停产同时，还和美国通用在发展燃料电池车技术。

谈及中国在发展FCV方面有哪些优势和要做好的工作，衣宝廉表示，在政策的支持下，要突破燃料电池电堆等卡脖子技术，并实现批量生产，大幅度降低成本。此外，在进行燃料电池商用车示范运行的同时，还要有技术创新，进一步提高电堆的比功率、降低成本，进一步推动FCV乘用车实现产业化。