近日，全球首个采用机械过滤+膜分离+充氮驱氧处理工艺的倪氏压载水管理系统通过美国海岸警卫队型式认证，这是中国首套“不出国门”顺利通过全套认证实验的压载水设备。上海海洋大学船舶压载水检测实验室为该型式认可证书首次在国内的“诞生”立下汗马功劳，这也意味着，在疫情常态化的大背景下，中国自主研发的压载水设备不用再远赴异国他乡，就能拿到国际认证。

首次在国内完成整套国际认证实验

在国际航运上，除了船舶压载水管理系统的生产批准需获得国际海事组织的型式认可证书以外，进入美国海域的船舶还需要安装获得美国海岸警卫队（USCG）的型式认可证书。而美国海岸警卫队压载水管理系统型式认证是目前公认的全球要求最严、标准最高、难度最大的认证。2019年前，有能力开展该认证的实验室全球仅5家，且全部是国外的实验室。中国压载水设备要想获得此项资质，必须“远渡重洋”。

为打破国外检测集团垄断该认证的局面，上海海洋大学船舶压载水检测实验室历经8年的艰辛，克服种种困难，在2019年6月获得该授权资质，成为中国首家且唯一一家获得美国海岸警卫队授权认可资质的实验室，并同步迈入国际一流的压载水实验室行列。

从这时起，中国企业生产的压载水设备，要获得国际认证，再也不用每次都需将设备运送到欧洲或美国认证，所有的岸基试验和实船测试完全由上海海洋大学船舶压载水检测实验室独立完成。

2019年6月，实验室获得资质的当月，南极机械就将测试的倪氏压载水管理系统送到了上海海洋大学测试基地，着手开展三个盐度系列的15个循环岸基测试。在两年三个月的时间里，凭着实验室人员“白+黑”“5+2”的劳动精神，克服疫情、时差的种种不便，终于完成了全部的岸基测试和海上实船试验以及所有资料的撰写和审核，顺利通过了美国海岸警卫队实验室的型式认可，完成了在中国首次的完整认证实验。

而在以前，要完成整套的型式认可，必须要把设备送出“国门”才能获得这样的认可。上海海洋大学船舶压载水检测实验室打通压载水管理系统型式认可的“最后一公里”和关键环节,极大提升我国船舶制造业在国际上的竞争力,尤其是在疫情期间仍有序地提供技术服务,对保证我国船舶的增量制造和按期交付起到极大的作用。

在不到三年的时间里，实验室不仅完成如南极机械、青岛双瑞、青岛海德威、中远威海等企业委托的设备测试，更会针对实验结果，向他们提出设备提升的建议。“中国如果没有自主知识产权的相关技术和产品，必然会受到国外技术和产品的垄断和制约，对国家船舶工业和远洋航运业的发展极为不利。为了突破这样的制约，我们一边完成设备的实验，同时免费向企业提供专业的咨询，促使中国企业不断改进自己的设备，让‘中国造’的压载水设备在国际市场的占有率越来越高，名声也越来越响。” 实验室负责人吴惠仙说。

T24到T2再到T0的中国方案

国际航运船舶上的压载水管理系统，采用中国生产的设备进行处理以后，在舱内压载24小时以后即可达到国际公约要求的D-2排放标准。2020年，在上海海洋大学船舶压载水检测实验室的探索试验和提升后，企业生产的设备可以达到压载2小时即可排放。

为了让中国产的设备在国际市场独领风骚，上海海洋大学船舶压载水检测实验室根据实验结果，不断免费提供咨询，让企业对设备加以改进与升级。

据介绍，目前部分设备已经达到T0排放，即通过中国设备处理的压载水，突破压载时间的限制，可以满足即时处理即时排放，为国际到港船舶的压载水排放提供了港口应急处置的强大支撑，为压载水国际公约履约的进一步实施提供技术保障。

架起海洋生态保护的一道屏障

短短不到三年的时间，上海海洋大学船舶压载水检测实验室开展数百艘船舶的压载水外来生物检测与评估工作，为国家海洋生态保护建立了一道坚实的屏障。一次次“爬船”取样，一次次实地检测，实验室采集和储备了进境船舶在我国排放压载水外来生物的第一手数据，以应对国际贸易技术壁垒所需，并首次构建中欧、中美、中澳等各航线的国际航行船舶压载水的生物图谱库和压载水数据库。

同时，实验室还建设完成国际先进的船舶压载水查验和检测技术体系,创造性地提出由外来生物、病原体和环境污染物为主要成分的“压载水污染三源论”；建立包括智能化取样、现场快速检测、实验室详细分析和风险评估等系统化、整体化的船舶压载水检测技术体系。

2018年，上海海洋大学船舶压载水检测实验室与其他相关单位共同参与全球首次“共享式”压载水应急处理演练。在这次演练中，实验室收集大量有价值的压载水驳船应急接收处置信息和数据,开启全球首例压载水海上应急接收处置的成功案例，为国际航运的船舶压载水处理这一世界性难题提供中国方案, 实现海上应急接收处置压载水的“0”到“1”的突破,对于助推压载水公约的有效实施具有深远意义。

据悉，实验室还与相关部门开展的科学研究和技术研发,支撑我国向国际海事组织提交10余份中国提案,进一步提升我国在压载水公约领域的国际话语权,有效地维护国家利益。