合龙的沪通长江大桥

沪通长江大桥建设工地上的长安大学人

9月20日，沪通长江大桥最后一节钢梁完成焊接，大桥顺利合龙，标志着由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥建设取得突破性进展。

多个世界桥梁建设之最

沪通长江大桥位于长江江苏南通和张家港段，连接北岸南通市和南岸张家港市，全长11072米，主航道桥为主跨1092米的钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼高。上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。

据了解，沪通长江大桥桥梁建设用钢量为48万吨，可建12个 “鸟巢”；混凝土用量为230万立方米，可建8个国家大剧院；施工难度之大也创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

大桥背后的长安大学人与创新技术

在建设沪通长江大桥这项具有“世界之最”的超级工程中，长安大学校友参与其中多个项目。

沪通长江大桥建设项目分为两个标段进行施工，而两个标段的负责人都是长安大学校友。 

1996年毕业于原西安公路交通大学（长安大学前身）桥梁工程专业的中铁大桥局沪通长江大桥项目经理部常务副总经理查道宏，参与和负责了芜湖长江大桥、南京大胜关长江大桥、嘉绍跨海大桥等重大桥梁工程，拥有了丰富的桥梁建设经验，2016年，他担任沪通长江大桥项目部常务副经理。比查道宏晚三年毕业的中交第二航务工程局有限公司沪通长江大桥项目部常务副总经理兼总工程师唐启，负责的是沪通长江大桥一标段的建设工作。

长安大学教授赵煜承担了塔梁同步施工过程中桥塔变形实时监测项目，他基于图像原理提出一种全新的变形测量技术，可实现结构二维变形的高精度实时动态测量。该项技术首次在沪通长江大桥应用，为沪通长江大桥建设过程中的桥塔变形监测提供重要技术支撑，有效保证了大桥建设的精准性与高质量。

中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部总工程师贾维君介绍，桥塔在日照、温度以及各类桥上施工荷载作用下，塔身随时会发生偏位和摆动，主塔施工线形、钢梁线形以及斜拉索的索力会相互耦合与影响，施工的控制难度很大，长安大学的塔偏实时监测系统为塔梁同步施工工艺的成熟落地带来很大帮助。

在直接参与沪通长江大桥的建设之外，2018年4月3日，长安大学还与中铁大桥局沪通长江大桥项目部达成了共建大学生校外实践教育基地的协议。该校2017级工科试验班暑期科学实践、2016级道路桥梁与渡河工程专业实习以及2018级桥梁与隧道工程专业部分硕士研究生暑期实践就安排在沪通长江大桥建设工地。

据赵煜介绍，沪通长江大桥现场实施检测时，始终保持有两位学生在现场驻守，主要是进行数据的采集、分析、外场设备的调试，以及和施工单位的对接。

另外，承担沪通长江大桥前期设计工作的中铁大桥勘测设计院高级工程师张建强也是长安大学校友。“十分感谢母校的培养，让我学到了扎实的专业基础，更重要的是进入长安大学后树立了‘做大桥’的职业梦想。”谈起现在所从事的工作，张建强激动地说。